業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門到門運輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業(yè)車輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運訂艙：俄羅斯進口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸，中俄雙向門到門運輸

國際貨運代理知識分享：

我國鐵路貨運需求發(fā)展趨勢近年來，經(jīng)濟進入新常態(tài)，煤炭、鐵礦石等****運輸需求呈下滑趨勢，鐵路貨運量持續(xù)下降，長期以“黑貨”為主的鐵路貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，“白貨”的運量比例逐漸上升。在“白貨”市場，面對其他運輸方式的激烈競爭，鐵路要堅持以市場需求為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品競爭力，以獲得更大的市場，從而承擔(dān)更多運量，促進全社會物流成本降低。當(dāng)前，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場份額為20.7%，僅為公路的50%，而美國鐵路貨運的市場占比達32.9%，俄羅斯的占比達46.1%，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場份額與其他鐵路發(fā)達國家相比較小。2019年我國社會物流總費用占GDP的比重為14.7%，比世界平均水平高出3.8個百分點（美國、德國、日本一般為8%~9%），其中運輸成本占物流成本的50%，運輸結(jié)構(gòu)不合理是運輸成本高、社會物流成本高的重要原因。據(jù)測算，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比每提高1個百分點，可降低全社會物流成本在GDP當(dāng)中的比重為0.05個百分點，鐵水等多式聯(lián)運占比每提高1個百分點，社會物流總費用將降低0.9個百分點。有關(guān)研究顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/17和1/13，鐵路每增加1億噸貨運量，可比公路完成同等運量節(jié)省能耗約110萬噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6萬噸，節(jié)能減排效果非常明顯。有關(guān)分析顯示，在交通事故和環(huán)境污染等外部成本中，鐵路僅占1.9%，而航空占61%、公路占91.5%。不合理的運輸結(jié)構(gòu)不僅增加能源消耗，還增加環(huán)境污染、交通事故、道路擁擠等大量社會問題。近期來看，在我國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域發(fā)展和對外開放格局條件下，鐵路應(yīng)對“白貨”運輸需求特點的運輸組織和經(jīng)濟組織的系統(tǒng)性變革，還存在諸多制約因素，鐵路貨運的需求結(jié)構(gòu)，尤其是貨運量意義上的運量結(jié)構(gòu)，將基本保持穩(wěn)定狀態(tài)，這也就意味著大宗貨物仍將在鐵路貨運需求中占有主體地位，“白貨”的運量規(guī)模和比重難以實現(xiàn)量級上的突破。從中長期看，伴隨我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本到位，運輸市場秩序日益規(guī)范完善，鐵路“白貨”運輸?shù)谋戎貙⒊霈F(xiàn)顯著變化，有望接近乃至超過傳統(tǒng)大宗“黑貨”運輸，成為鐵路運輸和物流收入的重要來源。從當(dāng)前至2030年是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，材料工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重將逐步降低，高端裝備制造、重化工業(yè)、新材料、新能源、生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的比重將逐步提高。由于產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級不可能在短時期內(nèi)完成，我國鐵路貨運需求仍將處于低速增長階段，不會過早地結(jié)束上升趨勢。從大趨勢和中長期看，未來一段時期，我國經(jīng)濟增長潛力仍然巨大，在2030年前將繼續(xù)保持中高速增長態(tài)勢。我國經(jīng)濟增長依然會有強大的需求拉動力和很強的供給支撐力。能源消費需求總量還將增長，推進城鎮(zhèn)化過程的基本建設(shè)投資需求還將增長。我國鐵路貨運需求增長趨勢是與經(jīng)濟發(fā)展階段，尤其是工業(yè)化進程緊密相關(guān)的。鐵路貨運需求增長得快與慢、正增長與負增長，主要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尤其是工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化情況。在我國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級任務(wù)、全面實現(xiàn)工業(yè)化之后，鐵路貨運需求增長可能會由正轉(zhuǎn)負，將呈現(xiàn)下降趨勢。即便是進入后工業(yè)化時期，疆域廣闊、人口眾多、資源分布不均等基本國情也決定了我國對鐵路貨運將長期保持較高的依賴性。新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展也會催生新的鐵路貨運需求，鐵路貨運需求不會出現(xiàn)大幅度、快速下降的局面，而是從最高水平逐步、緩慢下降，最終可能會類似美國那樣，鐵路貨運分擔(dān)率穩(wěn)定在一定的水平上，鐵路長期在貨運領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。