吉林吉林到白俄羅斯鐵路
公司推出強(qiáng)勢以沈陽、大連-阿拉山口/霍爾果斯-中亞五國及俄羅斯的鐵運(yùn)陸橋班列，保證貨物安全，準(zhǔn)確，及時的到達(dá)目的地，在哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，俄羅斯等設(shè)有海外代理，能夠便捷、地為您提供目的港物流任務(wù)。

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隨著國內(nèi)與海外部分地區(qū)疫情的漸趨穩(wěn)定、海外逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及海運(yùn)空運(yùn)的逐步復(fù)蘇，中歐班列如何在后疫情時代維系“加速度”，已成為各方關(guān)注的焦點。在后疫情時代，補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。如何以疫情期間班列發(fā)揮的通道作用為契機(jī)，進(jìn)一步培育起特定市場和特定客戶群體，將班列做穩(wěn)做強(qiáng)，是后疫情及后補(bǔ)貼時代中歐班列不得不面臨的課題。
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雖然中歐班列的開設(shè)是為了沿線的貿(mào)易運(yùn)輸，但是中歐班列卻一直沒有明確好其所服務(wù)的目標(biāo)市場。即有的貨物更加適合海運(yùn)或者空運(yùn)卻選擇了使用中歐班列運(yùn)輸，這不僅浪費了中歐班列的資源，無形中還折損了貿(mào)易雙方的利益。有的地區(qū)一味的追求產(chǎn)業(yè)升級和貿(mào)易圈的擴(kuò)大，和其他的地區(qū)變相爭奪份額，進(jìn)而給自己帶來更多的政策支持。