我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展歷經(jīng)了數(shù)個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，尤其以疫苗等新聞事件為突破點(diǎn)，表明了政府、企業(yè)、用戶對(duì)這一市場(chǎng)寄予的厚望和急切心情。因?yàn)閺睦滏溞枨髞?lái)看，我國(guó)不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)所蘊(yùn)育的巨大消費(fèi)勢(shì)能，都直指高端消費(fèi)冷鏈消費(fèi)。

與此同時(shí)，在冷鏈供給端，經(jīng)過(guò)四十年改革開(kāi)放，我國(guó)農(nóng)業(yè)種植養(yǎng)殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)能巨大，經(jīng)濟(jì)全球化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應(yīng)充足且價(jià)格低廉；冷鏈物流從設(shè)備設(shè)施到信息技術(shù)應(yīng)用，從倉(cāng)庫(kù)到冷鏈地產(chǎn)，從供應(yīng)鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)幾乎全部的領(lǐng)域，資金都展開(kāi)了持續(xù)及大規(guī)模的投入，技術(shù)、裝備原則上不存在大的瓶頸；從經(jīng)營(yíng)模式上，O2O、電商、新零售、繽彩紛呈的末端配送方式等；加之近年來(lái)，為推動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)支持政策直至直接的財(cái)政補(bǔ)貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

萬(wàn)事俱備，亦不欠東風(fēng)，但現(xiàn)實(shí)中冷鏈物流依舊是問(wèn)題重重，且遲遲沒(méi)有形成重大突破，迄今還沒(méi)有跡象顯示出一個(gè)與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)的基本樣貌，冷鏈物流破局期待機(jī)遇。

一、冷鏈運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”重大改革及重要意義

今年7月初，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司等各方強(qiáng)力推出了“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)極其重大的變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中骨干作用體系。

首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個(gè)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的后堡壘開(kāi)放改革，更深刻地參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運(yùn)輸與物流這個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)部門(mén)發(fā)揮主導(dǎo)和骨干支柱作用，承擔(dān)引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重任。

一國(guó)陸路交通運(yùn)輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡(luò)及其運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)水平?jīng)Q定，我國(guó)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的實(shí)施，將重新調(diào)整我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)母窬趾椭饕獎(jiǎng)恿Ψ绞?；按照目前?shù)個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，一經(jīng)建成，將形成國(guó)內(nèi)以及“一帶一路”通向周邊國(guó)家甚至全球的網(wǎng)路，而航路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、各物流節(jié)點(diǎn)（場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)，共同形成國(guó)家綜合運(yùn)輸體系。

其次，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。目前我國(guó)超過(guò)70％的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸完成，應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的適配性，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，改變大宗貨物以公路為主的運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\(yùn)輸多樣化和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式；以有效提高運(yùn)輸組織效率、優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，降本增效。

在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，交通運(yùn)輸部多次提出，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由汽運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，既要做好中長(zhǎng)距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，又要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路的短途接駁。

第三，恢復(fù)和保護(hù)藍(lán)天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的主旋律下，我國(guó)政府更注重建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會(huì)和諧；“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”理念正引領(lǐng)供給側(cè)改革不斷深化。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，目前我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求下，顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)有著全球多的人口，有著廣袤的土地和不斷發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)，有著全球完備的第二部類制造業(yè)體系，是全球工業(yè)品產(chǎn)量大、品類多的“世界工廠”；疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應(yīng)用場(chǎng)景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿(mào)物流成熟以及工業(yè)物流興起的歷史相遇；這是物流與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展肥沃的土壤。而同時(shí)，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運(yùn)輸體系不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的要求，市場(chǎng)呼喚建立強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸體系。

我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十年建設(shè)，鐵路網(wǎng)已經(jīng)是二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程一，完全有能力承接歷史的重任。

二、冷鏈物流技術(shù)和裝備企業(yè)面臨的問(wèn)題和困難

生鮮食品是冷鏈運(yùn)輸?shù)闹鹘?，安全、及時(shí)、保鮮是對(duì)冷鏈運(yùn)輸基本要求。公路運(yùn)輸由于監(jiān)管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車(chē)，全程溫控更是難以達(dá)到；這些運(yùn)輸方式不僅增加了成本，浪費(fèi)了社會(huì)運(yùn)能資源，更帶來(lái)了巨大的食品安全隱患，也對(duì)環(huán)境造成污染；因此，對(duì)煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(yè)原材料的運(yùn)輸，京津冀、長(zhǎng)三角已經(jīng)明令禁止公路運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸盡管相對(duì)體量小，但其公路運(yùn)輸也極有可能被禁止。

冷鏈?zhǔn)称钒踩?，不僅是“產(chǎn)”出來(lái)的，也是“運(yùn)”出來(lái)的。鐵路冷鏈運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，可全天候運(yùn)行，且可全程制冷，技術(shù)設(shè)備研發(fā)力量強(qiáng)、投入大；這些主要的特點(diǎn)，加之正在進(jìn)行重大的體制機(jī)制的堅(jiān)決改革，鐵路將充分與市場(chǎng)對(duì)接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現(xiàn)代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運(yùn)輸方式。

由此我們首先判斷，“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)第三方物流企業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，目前是大宗原材料黑貨，未來(lái)可能白貨市場(chǎng)也以鐵路運(yùn)輸為主，只有短途的白貨走第三方，冷鏈也應(yīng)包含在其中，如此，公路運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謱⒂设F路替代。鐵路冷鏈貨運(yùn)改革提出了“門(mén)到門(mén)”策略，同時(shí)建立自己的集貨和配送體系，我們預(yù)計(jì)三方冷鏈物流訂單將銳減。

其次，由于第三方公路貨運(yùn)大幅縮減，為第三方運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入大幅減少，例如車(chē)貨匹配平臺(tái)、汽修廠、加油站，以及各類不與鐵路銜接的中轉(zhuǎn)站場(chǎng)、冷庫(kù)等，都將面臨經(jīng)營(yíng)困難局面。

第三，相關(guān)設(shè)備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運(yùn)輸車(chē)在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯(lián)運(yùn)方式，將對(duì)物流設(shè)施設(shè)備提出標(biāo)準(zhǔn)化要求，提升技術(shù)、裝備門(mén)檻是必然。

總的來(lái)說(shuō)，由于一條供應(yīng)鏈的建立和成功運(yùn)營(yíng)，必須存在溢出利潤(rùn)在整個(gè)鏈條上進(jìn)行分配，否則將無(wú)法形成完整鏈條閉環(huán)；“公轉(zhuǎn)鐵”使鐵路運(yùn)能的釋放作為整個(gè)綜合運(yùn)輸體系的利潤(rùn)源，企業(yè)只有加強(qiáng)與鐵路的銜接，締結(jié)合作關(guān)系，才有繼續(xù)發(fā)展的更大機(jī)會(huì)。

第三方物流運(yùn)輸企業(yè)、技術(shù)裝備企業(yè)等要加快轉(zhuǎn)型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時(shí)代；對(duì)于其他可能的改變，希望我們的思路能夠幫助到企業(yè)結(jié)合自身情況作出判斷。

三、冷鏈物流新格局的形成和市場(chǎng)機(jī)會(huì)

2016年2月《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出了包括主要任務(wù)、發(fā)展路徑，以及時(shí)間表和路線圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內(nèi)容。

規(guī)劃中提出，鐵路將在全國(guó)建設(shè)82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫(kù)容量規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸；而在《中國(guó)鐵路總公司發(fā)展規(guī)劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)量800萬(wàn)噸以上”的目標(biāo)。

相關(guān)規(guī)劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機(jī)。在“公轉(zhuǎn)鐵”新格局之下，物流技術(shù)與設(shè)備企業(yè)除滲到鐵路冷鏈物流中的技術(shù)和設(shè)備外，更多地在于先、后兩個(gè)“一公里”方面；因?yàn)殡m然“門(mén)到門(mén)”是鐵路冷鏈服務(wù)目標(biāo)，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實(shí)現(xiàn)不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏理念，共同打造冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的新架構(gòu)。

目前，已經(jīng)有眾多企業(yè)在鐵路冷鏈物流領(lǐng)域?qū)嵤┎季?，瑞云冷鏈在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面，從田間預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)到后五公里冷藏配送，對(duì)冷鏈進(jìn)行覆蓋全流程的布局。