青島到肇慶海運  青島到揭陽海運費
廈門港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿(mào)試驗區(qū)發(fā)展優(yōu)勢，已經(jīng)發(fā)展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內(nèi)貿(mào)航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港之一,本公司是一家專 業(yè)提供國內(nèi)海運運輸服務的公司，打造中國專業(yè)的國內(nèi)內(nèi)貿(mào)海運公司，我們以降低客戶的經(jīng)營成本為宗旨， 以創(chuàng)造最有優(yōu)勢的物流運輸成本為目標,2019年上半年，公司貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別繼續(xù)保持全國沿海港口第五位，外貿(mào)吞吐量繼續(xù)位居全國沿海港口第二位、我國北方港口第一位,上海萬年青國際物流有限公司是專業(yè)從事國際集裝箱進出口代理的一級貨運代理企業(yè)，注冊資本550萬人民幣，擁有無船承運人資質(zhì)（SMTC-NV00337)
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廈門港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿(mào)試驗區(qū)發(fā)展優(yōu)勢，已經(jīng)發(fā)展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內(nèi)貿(mào)航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港之一。
主要經(jīng)營運輸服務；塑料，陶瓷，家具，電器，電子產(chǎn)品，地磚，陶瓷原料海運內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門運輸，內(nèi)河駁船以及港口集裝箱運輸,如果所有貨款預付，那對你就沒什么風險了。，輪胎，廢塑料，五金，馬口鐵，鐵粉，玻璃，食品，飲料，日用品，調(diào)味品，飼料，紙張，木材，石材，建材，產(chǎn)口配件，工業(yè)品，產(chǎn)口原料等國內(nèi)海運集裝箱船運服務。
黃埔(蛇口)--汕頭4天，?？?天，泉州2天，福州3天，廈門2天，溫州4天，寧波4天，上海5天，張家港（7天/9天/11天三種)，南京（7天/9天/11天三種)，南通(7天/9天/11天三種)，江陰(6天/9天/11天三種)，常州8天，常熟8天，揚州8天，鎮(zhèn)江9天，泰州9天，青島6天。例如，三方將促進各種集散方式與“優(yōu)質(zhì)航線”的對接，重點拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務，促進華北、東南地區(qū)海洋貨物流通和貿(mào)易，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟互補,那么為什么還要有一個貨代單呢。連去港(3天/6天兩種)，錦州(3天/6天兩種)，煙臺(7天/11天兩種)，京塘11天，龍口11天，天津(3天/5天/7天/11天四種)，丹東11天，營口(3天/6天/11天三種)，大連(7天/11天兩種)，秦皇島11天。
集裝箱規(guī)格如下： 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸,適于裝重貨） ，40HQ=12.03×2.35×2、68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）。

另外就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。
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　　還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到成立當年，青島港就提出了赴港上市的計劃，次年6月公司完成港股IPO.2019年1月，青島港成功在滬市主板掛牌上市，完成A+H兩地上市進程,據(jù)了解，青島港發(fā)布的服務承諾，包括靠離泊服務、效率服務、信息服務、中轉(zhuǎn)服務等多項內(nèi)容。保護商業(yè)秘密的目的。
　　順便說下風險：簽發(fā)船,青島海運,東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。
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　　費用問題：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費。（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結算）如果你想預付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方,截至今年1月9日，中遠海運港口發(fā)展及其一致行動人合計持有公司12.99億股股份，占公司總股本的20.019%，超過了公司全部已發(fā)行股份的20%。如果你想控制貨權，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當然這不是免費的。
誠信，守時的集裝箱海運代理公司，更有大批誠信的，合作客戶,因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉(zhuǎn)向發(fā)貨人,2015年至2019年前三季度，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額分別為14.51億、9.5億、19.24億、22.91億、15.93億，均為凈流入狀態(tài),發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關系，一般也就沒有議價的可能,特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費用，一般應由發(fā)貨人承擔。
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　　船東單是基本的物權憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右！
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