根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米，位列全球，第二、三名分別為美國與我國，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫容積不到發(fā)達國家的1/2。由于我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性特點，我國冷庫分布不均勻，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列；而我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。

此外，局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業(yè)倉儲能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大。

從競爭格局看，中國冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段，集中度低，企業(yè)規(guī)模小。根據(jù)中冷聯(lián)盟發(fā)布的《2021年度冷鏈物流綜合能力50家重點企業(yè)發(fā)展報告》顯示，冷鏈物流綜合能力50家重點企業(yè)2020年總營業(yè)收入達到312億元人民幣，同比增長10.2%，50家企業(yè)總營業(yè)收入僅占市場總額的6.4%，企業(yè)市場份額偏低，行業(yè)小、散、亂現(xiàn)象沒有太大改變。

目前看來，預冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營分散、運輸網(wǎng)絡落后、缺乏有效的信息管理是我國冷鏈成本較高的主要原因。我國常溫利潤率是為10%，冷鏈利潤率為8%，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業(yè)需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長期發(fā)展逐步得到解決。

2023-2025年是“十四五”的后半程，冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展將加速實施，行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出新的特點。

《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》作為冷鏈物流行業(yè)的五年規(guī)劃,從2021年底發(fā)布到如今全面落地實施,掀起了我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的新高潮。加之中央各部門以及各級地方政策紛紛出臺鼓勵扶持冷鏈物流發(fā)展的政策舉措,行業(yè)頂層設計日趨完善。此外，構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、發(fā)布穩(wěn)經(jīng)濟大盤一攬子政策、出臺擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃、實施質(zhì)量強國戰(zhàn)略等，為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展營造了的政策環(huán)境。

根據(jù)天眼查新數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過67000家企業(yè)從事冷鏈相關業(yè)務。在多業(yè)態(tài)、多模式、多元化的需求下，冷鏈物流企業(yè)也在形成與之對應的多種服務類型共存的行業(yè)生態(tài)。冷鏈需求市場也呈現(xiàn)出多樣化特征。傳統(tǒng)連鎖餐飲商超冷鏈需求穩(wěn)中有進；食品生產(chǎn)加工、中央廚房后勁充足，已經(jīng)形成更為成熟的冷鏈市場；生鮮電商雖有降溫，但距離成功模式卻越來越近；新興預制菜、直播帶貨潛力巨大，未來有可能培育出新的增長點。

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興科技的發(fā)展，相關技術在冷鏈物流的應用落地越來越頻繁，自動搬運、無人設備、遠程監(jiān)控、智慧管理都取得了可惜的成果。但我國冷鏈物流行業(yè)數(shù)字化、智能化之路卻不算順暢，信息壁壘、數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)價值成為制約行業(yè)向智數(shù)化發(fā)展的“絆腳石”。未來還需要建立更加科學有效的機制，促進數(shù)據(jù)共建、信息共享，打通數(shù)據(jù)鏈，創(chuàng)造更大價值。

在綠色發(fā)展理念下，冷鏈物流行業(yè)將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型；鼓勵企業(yè)對在用冷庫及低溫加工裝備設施開展節(jié)能改造；逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設施設備，新建冷庫等設施要嚴格執(zhí)行國家節(jié)能標準要求；鼓勵使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材。此外，綠色設備、綠色材料、綠色包裝、綠色管理都成為行業(yè)值得關注的方向，未來冷鏈物流行業(yè)綠色發(fā)展還有很多道路需要探索。