力源蓄電池LY12170 LY系列規(guī)格參數(shù)說明

1.從 的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

2.總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

3.定量 注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

4.下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

5.≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗(yàn)”，出庫時再次檢驗(yàn)，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；

6.出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。

電池在-15℃～45℃環(huán)境中工作, 推薦使用溫度為 25±5℃的環(huán)境。在過高或過低溫度環(huán)境中使用，將會減少使用壽命。

蓄電池使用溫度

使用環(huán)境濕度

使用環(huán)境相對濕度應(yīng)該低于 RH92%

海拔高度

產(chǎn)品正常使用地點(diǎn)的海拔高度，應(yīng)該低于海拔 3000 米；當(dāng)在超過海拔 3000 米的地點(diǎn)使用本公司產(chǎn)品時，要特別說明，以便我們采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

容量和影響因素

電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為電池的容量，以符號 C 表示。常見單位為安培小時，簡稱安時（Ah）。

容量可以用額定容量或者實(shí)際容量來表示。電池的額定容量見規(guī)格型號表。實(shí)際容量是指電池在一定放電條件下輸出的實(shí)際電量，它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為 Ah。

環(huán)境溫度對電池的影響

VRLA 電池?zé)崃可⑹阅茌^差，當(dāng)熱量累積時可能引起熱失控。使用時，當(dāng)電池溫度超過 25℃時，溫度每升高 10℃，電池的壽命將降低一半。電池使用溫度升高也將加速電池板柵的腐蝕和電池水分的損失，從而極大的降低電池的壽命。

電池的推薦運(yùn)行溫度為 25±5℃。如果電池的工作環(huán)境溫度達(dá)不到上述推薦要求，可按本手冊采用溫度校正法對充電電壓加以校正。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動車譽(yù)為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

與傳統(tǒng)汽車和“高速電動車”相比，“低速電動車”行駛速度慢、體型較小、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，是短途代步的強(qiáng)有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動車的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛，因此有專家擔(dān)心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。

鉛蓄電池污染是個“偽命題”

那么，問題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別？其實(shí)鉛蓄電池并不存在安全性問題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實(shí)有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，無疑前者符合當(dāng)前市場發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加，逐步降低成本替代鉛蓄電池。

說到底，爭議焦點(diǎn)是鉛蓄電池的污染風(fēng)險，不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“問題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬噸每年。在國外，鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問傳統(tǒng)汽車行業(yè)：“2016年中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛，也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人懷疑傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的污染問題？”

低速電動車質(zhì)量也靠譜

對于普通消費(fèi)者而言，低速電動車就等同于“老年代步車”，質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的企業(yè)都開始介入該行業(yè)，包括樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動車行業(yè)的快速發(fā)展，帶來的是快速迭代升級和創(chuàng)新技術(shù)專利的研發(fā)。

低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，開始聘請美國的汽車設(shè)計師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專利技術(shù)更是擁有百余項(xiàng)之多。由此可見，低速電動車正在市場規(guī)律的推動下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。