生活中，常常提到螺栓、螺釘、螺絲等，那它們的區(qū)別是什么呢？其實，標(biāo)準(zhǔn)的說法是沒有螺絲和螺帽的。螺絲是俗稱，帶有外螺紋的都可稱為"螺絲"。 螺母的外形通常為六角形，內(nèi)孔為內(nèi)螺紋，用來與螺栓配合，把緊相關(guān)件。 螺帽是俗稱，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)稱"螺母"。

螺栓的頭部一般為六角形，桿部帶有外螺紋。 螺釘較小，頭部有平頭、十字頭等，桿部帶有外螺紋。 螺柱實際應(yīng)叫“雙頭螺柱”，兩頭均有外螺紋，中間一般是光桿。螺紋長的一端用來與深孔連接，短的一段與螺母連接。

標(biāo)準(zhǔn)緊固件共分十二大類，選用時按緊固件的使用場合和其使用功能進行確定。

1、螺栓

螺栓在機械制造中廣泛應(yīng)用于可拆連接，一般與螺母（通常再加上一個墊圈或兩個墊圈）配套使用。

2、螺母

3、螺釘

螺釘通常是單獨（有時加墊圈）使用，一般起緊固或緊定作用，應(yīng)擰入機體的內(nèi)螺紋。

4、螺柱

螺柱多用于連接被連接件之一厚度大，需使用結(jié)構(gòu)緊湊或因拆卸頻繁而不宜采用螺栓連接的地方。螺柱一般為兩端都帶有螺紋（單頭螺柱為單端帶螺紋），通常將一頭螺紋牢固擰入部件機體中，另一端與螺母相配，起連接和緊固的作用，但在很大程度上還具有定距的作用。

5、木螺釘

木螺釘用于擰入木材，起連接或緊固作用。

6、自攻螺釘

與自攻螺釘相配的工作螺孔不需預(yù)先攻絲，在擰入自攻螺釘?shù)耐瑫r，使內(nèi)螺紋成型。

7、墊圈

防松墊圈

墊圈放在螺栓、螺釘和螺母等的支承面與工件支承面之間使用，起防松和減小支承面應(yīng)力的作用。

鎖緊墊圈

8、擋圈

擋圈主要用來將零件在軸上或孔中定位、鎖緊或止退。

工業(yè)介子

9、銷

銷通常用于定位，也可用于連接或鎖定零件，還可作為安全裝置中的過載剪斷元件。

10、鉚釘

鉚釘一端有頭部，且桿部無螺紋。使用時將桿部插入被連接件的孔內(nèi)，然后將桿的端部鉚緊，起連接或緊固作用。

11、連接副

 連接副即螺釘或螺栓或自攻螺釘和墊圈的組合。墊圈裝于螺釘后，必須能在螺釘（或螺栓）上自由轉(zhuǎn)動而不脫落。主要起緊固或緊定作用。

空壓機組節(jié)能的幾個關(guān)鍵能效指標(biāo)

機組比功率

機組比功率：是指在規(guī)定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。

可以簡單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應(yīng)機組越節(jié)能。

相同壓力下，對于定轉(zhuǎn)速的空壓機機組來說，比功率直接就是額定點下能效好壞的指標(biāo)；對于變轉(zhuǎn)速的來說，比功率反應(yīng)的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權(quán)值，是對機組綜合工況的能效反應(yīng)。

一般在客戶選擇機組時，比功率指標(biāo)是客戶考慮的重要參數(shù)。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個能效指標(biāo)。但是一定要理解，在實際使用中，不一定比功率的機組在客戶使用中就一定比比功率一般的機組節(jié)能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規(guī)定工況下的效率，但是在客戶使用空壓機時候，存在一個實際工況的變化的因素，此時機組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機組的控制方式、機組的選型等有著密切的聯(lián)系。所以就存在另外一個節(jié)能性能的概念。

機組的單位能耗

機組的單位能耗是實測值。方法是，在客戶正常使用的機組排氣口安裝流量計，統(tǒng)計此臺空壓機整個工作周期中產(chǎn)生的排氣量，同時對此機組安裝電能表，統(tǒng)計整個工作周期中消耗的電量。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個固定值，而是一個測試值，他不單單與機組的比功率有關(guān)，還與實際使用工況有關(guān)。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

所以，在選擇空壓機時，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機組，同時客戶在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時機組的比功率對節(jié)能有重要影響，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段。此時可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶處存在用氣量波動很大，此時機組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段，此時一定要選擇變頻控制的空壓機。當(dāng)然機頭的效率也是有著影響，但是比起控制方式的節(jié)能貢獻反而處于次要地位。

上面兩個指標(biāo)，我們可以從我們熟悉的汽車行業(yè)做類比。機組比功率類似于汽車上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測試得來，反應(yīng)的是此車的工作點的油耗情況。所以只要車子型號確定，這個綜合油耗就是固定值。這個綜合油耗就類似于我們空壓機的機組比功率。

汽車還有一個指標(biāo)，就是汽車的實際油耗。我們開車時候會用里程表記錄總行駛里程，同時記錄實際總加油量，這樣汽車行駛一段時間后，就能通過記錄的實際里程和實際的加油量計算出一個實際油耗。這個油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動啟停功能類似空壓機自動休眠喚醒）、變速箱類型、駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)。所以同一部車不同工況實際油耗也不同。所以選車之前要充分了解用車工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實際使用比較節(jié)能的汽車。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個道理。汽車的實際油耗就類似于空壓機的機組的單位能耗。

后，再簡單說明下幾個指標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H

這些轉(zhuǎn)換可以通過各個指標(biāo)參數(shù)的單位進行理解和記憶。