廣西高鐵實(shí)訓(xùn)艙,龍之夢工廠定做
作為職業(yè)技術(shù)學(xué)院春季秋季招生,實(shí)訓(xùn)室內(nèi)部運(yùn)用模擬艙教學(xué)設(shè)備，河南龍之夢模型制作支持15米高鐵飛機(jī)模擬艙，18米高鐵模擬艙，20米高鐵模擬艙，26米高鐵飛機(jī)模擬艙，動(dòng)車教學(xué)模型，一比一高鐵車廂模型，大型動(dòng)車實(shí)訓(xùn)模型，高鐵仿真模型，大型高鐵模型，城軌模擬倉，高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙，仿真高鐵模型，1:1高鐵模型，高鐵模擬艙，高鐵仿真動(dòng)車模型，高鐵實(shí)訓(xùn)倉。
職業(yè)學(xué)校教學(xué)，中等技校模型實(shí)訓(xùn)，高鐵展館展示，乘務(wù)教學(xué)實(shí)訓(xùn)模型，空乘職業(yè)實(shí)訓(xùn)，仿真模擬實(shí)訓(xùn)，高鐵實(shí)訓(xùn)教學(xué)，科教模型。

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設(shè)備激光切割，精工打磨外觀漂亮，提供實(shí)在報(bào)價(jià)和技術(shù)方案以及設(shè)計(jì)圖，全體員工陪同的考察參觀讓您放心！
公司常年與各個(gè)院校合作，獲得了校****，學(xué)校反饋采購模擬艙大大的提高了學(xué)員招收率，學(xué)校形象也得到了，整體收益很大，工廠也與多數(shù)校企合作者實(shí)訓(xùn)基地達(dá)成很多合作，助力學(xué)校教育事業(yè)，歡迎各來實(shí)地考察參觀。

產(chǎn)品名稱：高鐵實(shí)訓(xùn)艙
產(chǎn)品尺寸：15米20米18米26米等
產(chǎn)品工藝：機(jī)沖壓 栓接 激光研磨 二維繪圖 研磨雕琢 鈑金
產(chǎn)品用材：鍍鋅方管角鐵 扁鐵 2mm鍍鋅鋼鋼皮等
產(chǎn)品型號(hào)：復(fù)興號(hào)CR400AF 和諧號(hào)CRH空客A320波音B737-800等
適用于場所：職業(yè)技術(shù)學(xué)校 學(xué)院 景區(qū)樓盤 商超 城市廣場 題街區(qū)等
類別：動(dòng)車模型 客機(jī)模型
擺掛形式：落地式 可室內(nèi)建設(shè)
產(chǎn)品顏色：紅白黑

訓(xùn)練器外形模擬了復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車EC01頭車地板下列的部分，為半封閉結(jié)構(gòu)，功能布置如下：

1.后端設(shè)置模擬駕駛艙，外形1:1模擬復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車，駕駛室含駕駛臺(tái)。

2.設(shè)置模擬的駕駛艙艙門；
      3.駕駛艙門后為二等旅客區(qū)域，搭載1排（單座 2 組）4個(gè)二等旅客座椅；

4.二等旅客區(qū)右前方搭載大型行李儲(chǔ)藏架和模擬飲水機(jī)；滅火器對(duì)面衛(wèi)生間區(qū)域

5.動(dòng)車置艙門區(qū)，右側(cè)搭載三個(gè)功能手動(dòng)側(cè)拉列車乘客進(jìn)回家，右側(cè)為二維門（非功能門，無打開功能）；

6.門區(qū)后設(shè)置二等旅客區(qū)，搭載4排20個(gè)二等旅客座椅（2+3 布置）；

7.二等旅客座椅下方設(shè)置行李架（為高模擬金屬構(gòu)件，嵌加厚陽光板）；

8.餐飲消閑區(qū)左前方設(shè)置吧臺(tái)；

9.門區(qū)與一、二等旅客區(qū)設(shè)置模擬防雷天棚門（使用防雷板刷防雷涂料， 貼木飾面外皮，可取出并天棚車艙）；

10.二等區(qū)防雷天棚門下方設(shè)置外部列車信息顯示器。

艙體結(jié)構(gòu)取復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車地板以下的車身，框的布置與動(dòng)車完全一致。
車體結(jié)構(gòu)為分段設(shè)計(jì)、分段加裝，訓(xùn)練器蒙皮使用 2mm 厚鍍鋅板，要由駕駛艙骨架、艙體側(cè)壁、地板骨架、后端板等共同組成。
底座長25m,使用50mm100mm*3mm 方鋼沖壓，在沖壓、銼修處涂鐵紅隔熱底漆，鋪設(shè)多層板，再鋪設(shè)地毯。


高鐵實(shí)訓(xùn)艙初選擇采用燃?xì)鉁u輪機(jī)為動(dòng)力裝置，造出了臺(tái) 樣機(jī)TGV-001,當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)速度達(dá)到了 320 km/h。
隨著1975年次石油危機(jī)的到來，法國 放棄發(fā)展以燃?xì)鉁u輪機(jī)為動(dòng)力的高速列車發(fā)展計(jì)劃，改為發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)型的高速列車。
當(dāng)時(shí) 確定的機(jī)械和電氣方面的技術(shù)原則大多沿用至今，法國高速列車已由發(fā)展到第五。
3.德國高速列車：1991年開始投入使用的ICE-1和其后投入運(yùn)營的ICE-2,還有2002年8月在法蘭克 福一科隆投入使用的運(yùn)營速度為300 km/h的ICE-3,以及在西班牙馬德里一巴塞羅那高速 鐵路招標(biāo)中中標(biāo)的運(yùn)營速度為350 km/h的Velaro高速動(dòng)車組，均由西門子公司或以其為首 的聯(lián)合體生產(chǎn)制造，西門子公司在高速列車變流系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向 架、車體、總裝、調(diào)試等技術(shù)方面有很強(qiáng)的實(shí)力。
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廣西高鐵實(shí)訓(xùn)艙,龍之夢工廠定做。