東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司從事國(guó)際貨運(yùn)代理及提供物流服務(wù)的大型企業(yè)，為國(guó)家一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理。它以健全的服務(wù)功能、完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外企業(yè)和用戶提供國(guó)際貨運(yùn)代理及第三方物流服務(wù)。公司的經(jīng)營(yíng)范圍：承辦跨境電商物流、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、集裝箱拆箱、分拔中轉(zhuǎn)及相關(guān)短途運(yùn)輸；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、咨詢業(yè)務(wù)及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及第三方物流業(yè)務(wù)，公司將充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，面向海內(nèi)外市場(chǎng)，不斷開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)，通過(guò)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、功能多元化和國(guó)際化的戰(zhàn)略，逐步建成一個(gè)規(guī)模宏大，實(shí)力雄厚，功能齊全，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并與國(guó)際物流市場(chǎng)相匹配的綜合物流公司。

中外運(yùn)、華貿(mào)物流等傳統(tǒng)貨代企業(yè)通過(guò)并購(gòu)自建等方式加碼跨境電商業(yè)務(wù)，尋求業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型，并通過(guò)資源互補(bǔ)形成與貨代業(yè)務(wù)干線協(xié)同：

（1）疫情推動(dòng)貨代去中間化加速：疫情下，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綇?qiáng)沖擊，貨主傾向于直接與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較好，并且有艙位資源的優(yōu)質(zhì)貨代訂艙，加速了貨代行業(yè)去中間化的進(jìn)程；許多規(guī)模較小的二、三級(jí)貨代因資金周轉(zhuǎn)緊張，應(yīng)收款收不回等原因被迫讓客戶直接與大型一級(jí)貨代公司對(duì)接。

（2）FOB傳統(tǒng)貿(mào)易向跨境電商轉(zhuǎn)換：在FOB 方式為主的傳統(tǒng)貿(mào)易下，本土貨代無(wú)話語(yǔ)權(quán)，僅有國(guó)內(nèi)段業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)的的服務(wù)僅從工廠至船舶，多數(shù)利潤(rùn)被海外貨代賺走；疫情帶動(dòng)海外跨境電商滲透率提升，國(guó)內(nèi)品牌商需要通過(guò)郵政小包、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉(cāng)等模式將服務(wù)運(yùn)送到消費(fèi)者手上，本土貨代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向全流程。

（3）本土貨代話語(yǔ)權(quán)提升，利潤(rùn)率提升：中國(guó)產(chǎn)品的出海使得中國(guó)商家話語(yǔ)權(quán)提升，會(huì)傾向于直接選擇中國(guó)本土貨代，這對(duì)中國(guó)商家和中國(guó)貨代企業(yè)是一個(gè)雙贏的局面；傳統(tǒng)的物流模式無(wú)法滿足跨境電商客戶需求，SKU 的多元化將使得更多企業(yè)按訂單量生產(chǎn)，碎片化、短頻快的物流需求對(duì)物流模式提出了新要求，物流企業(yè)毛利水平也有望提升。趨勢(shì)判斷：直郵物流和海外倉(cāng)模式共存，后疫情時(shí)代獨(dú)立站催化海外倉(cāng)模式占比仍將持續(xù)提升。

2020年由于時(shí)效保障和運(yùn)費(fèi)原因，直郵小包性價(jià)比下降，海外倉(cāng)模式尤其是FBA倉(cāng)模式占比上升。遞四方、菜鳥(niǎo)、亞馬遜鼓勵(lì)FBA提前入倉(cāng)，通過(guò)供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)補(bǔ)貨，以滿足時(shí)效及運(yùn)力短缺風(fēng)險(xiǎn)。

雖然海外倉(cāng)模式是跨境物流綜合方案的一種優(yōu)化，但其本身仍具有不足。    

（1）海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)在于：物流比肩內(nèi)貿(mào)電商，下單后直接尾程配送；相比直郵模式，退換貨方便；與直郵模式的干線空運(yùn)相比，海外倉(cāng)頭程物流成本低（以海運(yùn)為主，海運(yùn)物流成本低）。因此構(gòu)建的海外倉(cāng)數(shù)量逐漸增加。

（2）海外倉(cāng)模式的劣勢(shì)：僅適用銷量大的標(biāo)準(zhǔn)SKU；庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)及資金周轉(zhuǎn)壓力大，由于FBA是需要提前備貨，而FBA頭程絕大部分采取海運(yùn)，海運(yùn)頭程時(shí)效長(zhǎng)達(dá)15~30天，因此相比直郵模式，采取海外倉(cāng)模式的跨境電商賣家資金周轉(zhuǎn)期要長(zhǎng)0.5~1個(gè)月，時(shí)間線拉長(zhǎng)也加大了庫(kù)存滯銷風(fēng)險(xiǎn)；增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用及操作成本；相比直郵小包，海外倉(cāng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高（海外倉(cāng)發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊(cè)的公司主體）。