美洲豹蓄電池HTS12-200 HTS系列儲(chǔ)能

　　特性

　　石墨電極

　　進(jìn)步冶煉礦熱爐產(chǎn)量，降低電耗15-20%；降低勞動(dòng)強(qiáng)度（冶煉1噸鐵合金耗費(fèi)電極糊60kg左右，耗費(fèi)炭電極僅12kg左右，降低電極的操作次數(shù)），簡(jiǎn)化了消費(fèi)工藝； 防止或減少自焙電極經(jīng)常發(fā)作的“軟斷”與“硬斷”事故，改善工作環(huán)境，儉省運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。

　　工作原理

　　開(kāi)關(guān)方式充電器集成了Li＋、NiMH和NiCd電池充電所必需的一切功用。應(yīng)用一個(gè)高效率、降壓型DC－DC轉(zhuǎn)換器完成準(zhǔn)確的恒流、恒壓充電器，選擇3節(jié)或4節(jié)電池形式。

　　DC－DC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)一個(gè)P溝道MOSFET，并且外接一個(gè)高速肖特基二極管。充電電流和輸入檢放逐大器失調(diào)誤差較低，因而可采用較小的檢流電阻，降低功耗。

　　MAX8730的典型工作電路如4所示，該器件內(nèi)置一個(gè)滯回比擬器，監(jiān)測(cè)交流適配器的銜接狀態(tài)，并且自動(dòng)選擇恰當(dāng)?shù)碾娫?。?dāng)適配器銜接時(shí)（VASNS＞VBATT－100mV），關(guān)斷P溝道MOSFET（P3），將電池與系統(tǒng)負(fù)載斷開(kāi)。適配器斷開(kāi)時(shí)（V ASNS＜V BATT－270mV），PDS上拉至SRC，關(guān)斷P溝道MOSFET（P1），隨后，距離5μs后，拉低PDL，接通電池與系統(tǒng)負(fù)載，完成先斷后合。當(dāng)V SRC－V CSIN＞100mV（典型值），并且形式選擇設(shè)定在3節(jié)或4節(jié)電池，I CTL＞110mV，I NPON為高電平常，MAX8730啟動(dòng)充電過(guò)程。

　　電極的表示

　　通常在電池上會(huì)標(biāo)有“+”的符號(hào)，那是正極，在另一端會(huì)標(biāo)有“-”符號(hào)那是負(fù)極，同時(shí)在蓄電池上只要正極有“+”，而負(fù)極沒(méi)有。顏色也能夠表示正負(fù)極：紅色代表正極，黑色代表負(fù)極。

　　蓄電池容量檢驗(yàn)

　?、儆眯铍姵貎?nèi)阻測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的內(nèi)阻，判別蓄電池的運(yùn)用容量。

　?、谟每刂齐娎|將退出運(yùn)轉(zhuǎn)的蓄電池組，暫時(shí)空氣開(kāi)關(guān)，蓄電池專(zhuān)用放電器正確銜接。

　　③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10。

　　④啟動(dòng)蓄電池放電儀對(duì)蓄電池停止放電，放電初期每?jī)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)丈量一次蓄電池的單體電壓，只需蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓降落到1.8V 時(shí)應(yīng)中止放電。

　?、葜貜?fù)充放電2～3 次，蓄電池的容量能夠得到恢復(fù)，存在的問(wèn)題也能查出，若經(jīng)過(guò)3 次全核對(duì)性放電，蓄電池容量達(dá)不到容量的80%以上，則此組蓄電池的運(yùn)用期限到，應(yīng)予改換。

　?、薹烹姾髮⑿铍姵亍⑿铍姵胤烹妰x、暫時(shí)空氣開(kāi)關(guān)撤除，恢復(fù)充電機(jī)均充、浮充定值。

　?、叻烹姾蟮男铍姵卦陟o止1～2h后，啟動(dòng)充電機(jī)，用1.0I10電流對(duì)蓄電池組停止恒流限壓充電、恒壓充電和浮充電恢復(fù)蓄電池容量。

　　極板硫化

　　什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又十分難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱(chēng)"硫化"。生成這種硫酸鉛的緣由是過(guò)放電或放電后長(zhǎng)期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長(zhǎng)、開(kāi)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)艱難。因此成為容量降低和壽命縮短的緣由。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車(chē)電池容量減少更大的癥結(jié)。

　　如今運(yùn)用的直流系統(tǒng)都是N+1冗余形式，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)呈現(xiàn)毛病時(shí)，整流模塊限流值完整放開(kāi)，很有可能呈現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，最為重要的是直流母線(xiàn)絕緣檢測(cè)，當(dāng)直流系統(tǒng)某一極接地同時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的絕緣檢測(cè)單元呈現(xiàn)毛病時(shí)，就埋下了一個(gè)很大的隱患(由于在直流屏長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，用戶(hù)很少去測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)的各種功用，以監(jiān)控系統(tǒng)不報(bào)警為準(zhǔn))，加之直流屏監(jiān)控系統(tǒng)消費(fèi)本錢(qián)低，很多小廠(chǎng)拿來(lái)市面所謂的成熟技術(shù)自覺(jué)消費(fèi)，電子原件采購(gòu)不正軌(很多電子原件是不單個(gè)賣(mài)的，而小廠(chǎng)的銷(xiāo)量有限，為了控制本錢(qián)與庫(kù)存，很有可能用到拆機(jī)件)，廢品檢測(cè)設(shè)備不完善，最終致使不合格的產(chǎn)品出廠(chǎng)運(yùn)用，呈現(xiàn)各種毛病和誤報(bào)警，給用戶(hù)的財(cái)富帶來(lái)?yè)p失。