回過頭來看，2016年對于醫(yī)藥冷鏈運輸而言，是一個關鍵的政策年——

山東疫苗事件曝光后，暴露出了冷鏈物流監(jiān)管體系不完善、醫(yī)藥冷鏈物流相關的法規(guī)標準內容不統(tǒng)一、醫(yī)藥冷鏈基礎設施建設落后、信息化程度滯后等種種問題，也引起了有關部門對疫苗以及醫(yī)藥冷鏈物流的高度重視。國家陸續(xù)出臺了多個文件規(guī)范冷鏈醫(yī)藥產品的流通，包括新版的《疫苗流通和防疫接種管理條例》。

其后，全國性大型流通企業(yè)相繼成立了專門的冷鏈事業(yè)部；隨著國務院取消醫(yī)藥物流資質行政審批事項之后，第三方物流也摩拳擦掌，紛紛布局醫(yī)藥冷鏈物流。

而直到**疫情爆發(fā)的2020年，九州通在年報中表態(tài)，將醫(yī)藥冷鏈物流視為“藥品流通中具發(fā)展前景的業(yè)務分支”。很快，九州通接下了科興疫苗的全國配送項目，兩年來斥資7000萬，采購135臺疫苗專用冷藏車。

目前，九州通已經實現(xiàn)了31個省級物流配送中心，110個地級物流配送中心，519個冷庫、覆蓋率達98%以上，430+冷藏車、5000+個保溫箱，5條冷鏈干線網(wǎng)絡的規(guī)模布局。

疫情對于醫(yī)藥冷鏈運輸，即是高壓考核，也是一次技術迭代。易君臣介紹，配送過程中大的難點是全程溫控，“由于疫苗配送區(qū)域遠、幅度廣，全程冷鏈溫度控制難度大，特別是同一季節(jié)全國東西南北溫差大，對于極寒、極高溫天氣溫度控制要求高，以及在干轉支大小車轉運過程中溫度難以穩(wěn)定。”

九州通的應對方式，一是對用保溫材料對疫苗運輸車進行改造；二是獨立研發(fā)貨物轉移對接倉，通過增加可調節(jié)式門封對接各種大小車輛，解決收貨口到庫內銜接溫度；三是建設溫控管理平臺，可同時監(jiān)控120輛配送車的在途信息。

至于九州通未來的發(fā)展規(guī)劃，易君臣顯得躊躇滿志。“九州通醫(yī)藥冷鏈未來4年（2023-2026年）的營業(yè)收入年均增長率目標是達到20%以上；2026年九州通冷鏈三方收入的目標是增長至4.7億，成為全國性第三方醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)營收額排名的企業(yè)；九州通也將通過業(yè)務資源整合方式和技術設備革新為內部業(yè)務降低運營成本，計劃費用率每年降低3%?！币拙颊f。

九州通的發(fā)展是國內醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)的一個縮影——隨著溫控藥品擴類、**疫苗集中批量上市、生物藥加大研發(fā)力度的背景下，醫(yī)藥冷鏈市場規(guī)模持續(xù)大幅增長。中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國醫(yī)藥冷鏈物流銷售總額為2509億元，至2021年達到4814億元。五年時間近乎實現(xiàn)了翻倍的增長。中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會預計，2022年我國醫(yī)藥冷鏈的市場規(guī)模將達到5446億。

**疫情為醫(yī)藥冷鏈加了一把干柴，而實際上在此之前，這盆火就已經燒旺了。此前的那把柴來自生物醫(yī)藥——在新一輪醫(yī)改的背景下，醫(yī)?！膀v籠換鳥”，推動了醫(yī)藥產業(yè)創(chuàng)新升級，緊跟著生物醫(yī)藥的崛起，生物樣本物流、臨床試驗物流、生物醫(yī)藥/診斷試劑、生物樣本存儲、生物醫(yī)用材料物流的需求隨之而來。

能夠印證這一點的是，根據(jù)中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會的統(tǒng)計，生物制品在冷鏈運輸產品中占大頭，占比達40.77%。根據(jù)產品類別的不同，我國醫(yī)藥冷鏈市場運輸產品包括疫苗、血液制品、生物制品、IVD、醫(yī)療器械(IVD除外)，除了生物制品外，其余的占比情況是：疫苗占10%，血液制品占13.86%，IVD占比達24.9%，醫(yī)療器械(IVD除外)占10.5%。