東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司是一家專注于跨境電商COD物流的綜合性國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)，同國(guó)內(nèi)外主要航空公司有著廣泛密切的聯(lián)系與業(yè)務(wù)往來(lái)。經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣專線15載，熟悉臺(tái)灣空運(yùn)，海運(yùn)，現(xiàn)在主要經(jīng)營(yíng)跨境電商COD，時(shí)效快，清關(guān)便捷，一周回款2次。公司經(jīng)營(yíng)范圍：承辦各類進(jìn)出口貨物的海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)，展品運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸，各類來(lái)華人員私人物品進(jìn)出境運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。提供訂艙配載，報(bào)關(guān)報(bào)檢，簽單交接，中轉(zhuǎn)分撥，倉(cāng)儲(chǔ)包裝，裝拆箱，代辦保險(xiǎn)等多項(xiàng)服務(wù)。公司經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)已形成集海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)為一體的代理服務(wù)型企業(yè)。升鴻還代理各大小航空公司香港起飛航線，向全球客戶提供快捷安全的國(guó)際貨物空運(yùn)服務(wù)。并熟練掌握各空港運(yùn)作程序、全球空運(yùn)航線及市場(chǎng)動(dòng)向，使我們的空運(yùn)服務(wù)得到有力的保障。

由于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)且物流設(shè)施非常完善，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)的物流占GDP比大概是5%-6%，日本則是7%-8%，中國(guó)則是13%-15%。而東南亞國(guó)家物流成本占GDP比達(dá)到了20%以上，也就是說(shuō)四分之一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是被物流消耗的。而東南亞島嶼眾多的地理特性，摩托車物流配送成為一個(gè)很大的特點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)闁|南亞龐大的年輕人口結(jié)構(gòu)，也有足夠多的閑散人員成為摩托車配送騎手去做這樣的即時(shí)配送。此外，一些出租車公司也在經(jīng)營(yíng)物流。而在東南亞一公里和后一公里中間，快遞柜成為一種特別的中轉(zhuǎn)方式：送件摩托車手把貨物放在快遞柜，然后取件摩托車手進(jìn)行派送。

而印尼更是被稱為千島之國(guó)，其島嶼之間的割據(jù)特點(diǎn)非常明顯。呂文凱認(rèn)為物流是印尼大的痛點(diǎn)，顧客的物流需求得不到滿足，快速獲取商品得不到滿足。為此，京東印尼在各個(gè)島嶼都設(shè)置了倉(cāng)庫(kù)以覆蓋所有本地的顧客需求。同時(shí)，京東印尼還建立了自己的干線和支線的配送的服務(wù)，這樣能夠快速地從離顧客近的倉(cāng)庫(kù)，把商品送到顧客受眾?？s短庫(kù)存與顧客距離，減少配送時(shí)間，開(kāi)啟物流模式中的降維打擊。對(duì)于電商玩家而言，物流時(shí)效和物流成本是兩大核心。對(duì)此，京東印尼COO呂文凱認(rèn)為：效率決定成本，成本的降低一定是效率的提升。

對(duì)于東南亞跨境電商物流而言，提高物流時(shí)效的首要是要根據(jù)貨品的屬性、品牌的認(rèn)知度和店鋪運(yùn)營(yíng)成熟度去選擇合適的商業(yè)模式：直郵、出口倉(cāng)或是本地庫(kù)存。以直郵模式為例，其物流成本包括提貨費(fèi)、入倉(cāng)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、干線運(yùn)費(fèi)、當(dāng)?shù)赝P(guān)費(fèi)、關(guān)稅和落地配送費(fèi)等等。這時(shí)，選擇一個(gè)夠提供全面服務(wù)的物流服務(wù)商則變得很重要。當(dāng)貨量規(guī)模一定大的時(shí)候，還能做到每天代發(fā)，提高物流時(shí)效。其次，要關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的政策。比如說(shuō)，印尼關(guān)稅的免稅額度已經(jīng)從75美元/人/天下調(diào)至3美元/人/天，這對(duì)跨境商品的定價(jià)乃至整個(gè)跨境業(yè)務(wù)生意的成本都將產(chǎn)生重大的影響。另外，在通關(guān)層面，能力強(qiáng)的報(bào)關(guān)代理可以和海關(guān)直連直通，做到**免驗(yàn)，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)成本。當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模變大的時(shí)候，要從直郵模式切換成出本地入倉(cāng)的模式，從?？者\(yùn)改成海運(yùn)，才能在一定程度上進(jìn)一步降低成本和提高效率。在落地配費(fèi)用上，則要通過(guò)形成規(guī)模效益來(lái)降低費(fèi)用。

盤和林指出，當(dāng)前快遞行業(yè)大的難點(diǎn)是擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)和成本之間找到一個(gè)均衡點(diǎn)。當(dāng)前快遞業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，一方面是有企業(yè)以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額；另一方面是部分物流企業(yè)實(shí)施本地化前置倉(cāng)，通過(guò)技術(shù)布局優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，以減少配送環(huán)節(jié)成本，縮短配送半徑。激烈競(jìng)爭(zhēng)下，大量快遞配送點(diǎn)倒閉關(guān)門，快遞業(yè)務(wù)覆蓋開(kāi)始收縮。業(yè)內(nèi)人士也指出，隨著快遞監(jiān)管力度持續(xù)加碼，價(jià)格戰(zhàn)或迎拐點(diǎn)。例如，浙江省郵政管理局與省市場(chǎng)監(jiān)管局日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于規(guī)范快遞服務(wù)治理價(jià)格違規(guī)行為的通告》，明確要求快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)服務(wù)價(jià)格明碼標(biāo)價(jià)，并按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)，且不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。