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深圳保稅倉包倉--保稅物流和亞馬遜物流的可以銜接么

保稅物流: 保稅倉
保稅物流派送: 保稅倉倉儲
保稅倉庫: 保稅倉報關(guān)報檢
單價: 150.00元/保稅報關(guān)
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 廣東 深圳
有效期至: 長期有效
發(fā)布時間: 2023-12-19 03:56
最后更新: 2023-12-19 03:56
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深圳保稅倉包倉--保稅物流和物流的可以銜接么

深圳保稅倉包倉--保稅物流和物流的可以銜接么
保稅是通行做法。
保稅制度發(fā)源于英國,上關(guān)于保稅制度的規(guī)定較多,保稅制度在歐洲被稱為“經(jīng)濟監(jiān)管制度”,足見其促進貿(mào)易發(fā)展的重要性及積極意義。
世界海關(guān)組織的《關(guān)于簡化和協(xié)調(diào)海關(guān)制度的公約》(簡稱《京都公約》)中專項附約指南的關(guān)于“海關(guān)倉庫”“自由區(qū)”“進境加工”的規(guī)定,是保稅制度的基本標準。
美國的《對外貿(mào)易區(qū)法》《美國聯(lián)邦法規(guī)》《美國法典》,歐盟的《歐盟海關(guān)法典》,日本的《關(guān)稅法》《關(guān)稅臨時措施法》,韓國的《韓國海關(guān)法》《韓國關(guān)稅法》,新加坡的《自由貿(mào)易區(qū)法案》等,都是上述國家或地區(qū)保稅制度的基本法律規(guī)定。

保稅物流創(chuàng)新 



保稅物流與物流都是供應鏈的組成部分,在供應鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤空間的壓力下,要求保稅物流持續(xù)降低運作成本、提高反應速度,對通關(guān)速度、服務、效率、便利性、彈性等方面提出了更高的要求。
目前我國保稅物流實際運作中,企業(yè)普遍面臨以下問題: 



1.通關(guān)效率低下:由于業(yè)務量每年增長較快,海關(guān)一直處于繁忙狀態(tài),通關(guān)作業(yè)需要等待,加上查驗設備、電腦系統(tǒng)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)等問題,導致通關(guān)時間過長。
例如深圳皇崗口岸通關(guān)需要2—4個小時: 



2.物流成本偏高:配送中心、集散中心選擇在裝運港附近,一般存在租金高、滿載率低及配送距離不經(jīng)濟的缺點。
以東莞企業(yè)集裝箱運輸費用為例,工廠到香港為3000元/車,而到鹽田港為1 800元/車, 到蛇口港為1100元/車: 



3.第三方物流發(fā)育程度不高,以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、關(guān)務為主,實現(xiàn)物流管理外包、高附加值服務(VMI,JIT)、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務:海關(guān)、檢驗檢疫、稅務、等部門較為分散,在處理具體問題時導致企業(yè)多頭跑,效率低下且費時費力。
 



以上問題可以歸結(jié)為海關(guān)監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問題。

海關(guān)監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問題,隨著我國對外貿(mào)易量快速增加,海關(guān)監(jiān)管的工作重心由保證進出口的合法性轉(zhuǎn)移到配合商業(yè)與貿(mào)易的發(fā)展,但監(jiān)管資源(人力、設備、設施)不可能以同樣的速度增加,而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點、資源平均、不重績效。
有三種方法來解決海關(guān)監(jiān)管效率這個瓶頸問題:① 以信息化管理為平臺,通過快速獲得信息來提高反應速度;2以全程監(jiān)控為依托,減少中間環(huán)節(jié):⑧ 風險管理。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式: 流程再造,通過簡化、同步、自動化等方法對各類流程進行改造,如空中報關(guān)、“卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運、就地報關(guān)、預約通關(guān)等是典型的實例i② 規(guī)模經(jīng)濟,建設一體化的物流中心,進一步發(fā)展制造企業(yè)物流外包,提高物流倉儲、運輸、信息服務的經(jīng)濟規(guī)模;@新技術(shù)應用,主要包括監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務審批網(wǎng)絡化,及建設區(qū)域性物流信息平臺。
 

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