GFM系列產(chǎn)品適用范圍：

1.通訊系統(tǒng)備用電源

2.電力系統(tǒng)備用電源、開關(guān)控制電源

3.辦公自動(dòng)化系統(tǒng)電源

4.消防、安全及報(bào)警裝置電源

5.電器、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表電源

6.各種UPS設(shè)備

7.各種應(yīng)急照明系統(tǒng)

GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn)：

1. 完全密封，無需補(bǔ)液，免維護(hù)

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

備注：
表中提供的是我公司的常規(guī)產(chǎn)品，本公司研發(fā)實(shí)力雄厚，可按客戶要求制定各種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品，具體事宜請(qǐng)與我公司或者具體業(yè)務(wù)員聯(lián)系。
以上規(guī)格僅供參考，詳細(xì)規(guī)格參數(shù)請(qǐng)與本公司聯(lián)系

1.在安裝新電池之前，請(qǐng)清潔電池連接器，托盤和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質(zhì)可能導(dǎo)致接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。

2.取出電池時(shí)，請(qǐng)取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心儲(chǔ)存以避免沖擊，斜角不超過45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會(huì)使電池自放電加速，避免電池中的高溫存儲(chǔ)環(huán)境。

5.避免與堿性物質(zhì)混合。

6.一旦車輛停止運(yùn)行超過20天或更長時(shí)間，您應(yīng)拆卸電池負(fù)極線，以避免發(fā)生泄漏事故。

帆船電池 - 帆船電池的常識(shí)

1.在安裝新電池之前，請(qǐng)清潔電池連接器，托盤和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質(zhì)可能導(dǎo)致接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。

2.取出電池時(shí)，請(qǐng)取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心儲(chǔ)存以避免沖擊，斜角不超過45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會(huì)導(dǎo)致電池自放電加快，避免高溫蓄電池。

5.避免與堿性物質(zhì)混合。

6.一旦車輛停止運(yùn)行超過20天或更長時(shí)間，您應(yīng)拆卸電池負(fù)極線，以避免發(fā)生泄漏事故。

問題是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池的發(fā)展，那相關(guān)的技術(shù)將如何面對(duì)未來新能源車商業(yè)化的市場挑戰(zhàn)?

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年11月我國所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的數(shù)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一;三元材料動(dòng)力電池的裝機(jī)量為6022輛，占總份額的27.6%。而從總體趨勢來看，國內(nèi)車企乘用車已紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相關(guān)供應(yīng)商也在加速三元鋰電池的生產(chǎn)，如億緯鋰能(300014)在半年報(bào)中透露，二期工廠將主要生產(chǎn)三元鋰電池。

對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示：“三元材料動(dòng)力電池的發(fā)展雖然是市場和技術(shù)的趨勢，但是也是離不開政策(扶持)的。我國在‘十一五’之前一直倡導(dǎo)的(新能源車)技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，這方面積累也比較多，但是‘十二五’期間的研發(fā)重點(diǎn)的確是三元鋰離子電池?！贝饲霸诩冸妱?dòng)汽車市場當(dāng)中，早只有特斯拉等國外少數(shù)車企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型選擇與政策是分不開的。

2015年2月，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。因?yàn)槿獎(jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

雖然目前三元鋰電池在乘用車市場應(yīng)用較廣，但是暫緩商用車使用三元鋰電池仍然會(huì)給相應(yīng)的供應(yīng)商也帶來致命的打擊。讓人頗感無力的是，這些供應(yīng)商正是早響應(yīng)政策號(hào)召積極向三元鋰電池轉(zhuǎn)型的那部分廠家。

按照動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，一個(gè)電池廠的業(yè)務(wù)從新能源客車轉(zhuǎn)到乘用車需要經(jīng)過2-3年左右的乘用車開發(fā)周期，對(duì)于已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)線設(shè)備、人才儲(chǔ)備等前期投資的電池廠而言，突然轉(zhuǎn)向的政策，極有可能造成其資金周轉(zhuǎn)困難、行業(yè)冰凍的尷尬局面，電池廠甚至?xí)媾R生死存亡的危機(jī)。