大豐碼頭安全性檢測(cè)-碼頭檢測(cè)機(jī)構(gòu)，
港口碼頭檢測(cè)包括碼頭和引橋所有混凝土結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的：混凝土結(jié)構(gòu)外觀完損檢測(cè)、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測(cè)、地基與基礎(chǔ)檢測(cè)、碼頭現(xiàn)狀測(cè)量等全部規(guī)定的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容，及碼頭安全性、耐久性、使用性評(píng)估?；炷翉?qiáng)度檢測(cè)(回彈法)檢測(cè)包括橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度，為結(jié)構(gòu)驗(yàn)算提供依據(jù)。
碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性檢測(cè)評(píng)估，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)，混凝土表面強(qiáng)度高，受彈擊后的塑性變形小，吸收的能量小，而傳給重錘的能量多，回彈值就高，同一回彈點(diǎn)只允許彈擊一次，測(cè)點(diǎn)回彈值讀數(shù)到。測(cè)試時(shí)回彈儀與測(cè)試面保持垂直，此次電位檢測(cè)采用半電池電位法，半電池位法是通過測(cè)量鋼筋的自然腐蝕電位判斷鋼筋的銹蝕程度，受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，對(duì)系船柱、橡膠護(hù)舷及其它附屬設(shè)施完整性進(jìn)行完損程度檢測(cè)。
測(cè)試時(shí)回彈儀與測(cè)試面保持垂直，基樁與橫梁的連接節(jié)點(diǎn)完好，未見明顯松動(dòng)、裂損;廊道管線及管架結(jié)構(gòu)基本完好，無明顯破損，鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)是基于渦流和脈沖原理，采用鋼筋測(cè)試儀在構(gòu)件上移動(dòng)直接測(cè)讀出保護(hù)層厚度，已建碼頭突然遭受超過設(shè)計(jì)荷載作用發(fā)生損壞之后，構(gòu)件殘余承載力及其使用壽命的檢測(cè)與評(píng)估。
混凝土碳化深度檢測(cè)：選取橫梁、縱梁、樁基、面板等主要構(gòu)件，檢測(cè)其碳化深度，為碼頭耐久性提供依據(jù)。主要檢測(cè)對(duì)象包括：上部結(jié)構(gòu)：所有的上部結(jié)構(gòu)，包括橫梁、縱梁、面板、水平撐、走道板等各連接節(jié)點(diǎn)等所有結(jié)構(gòu)。混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)：選取橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件，了解其鋼筋保護(hù)層厚度的現(xiàn)狀，為碼頭耐久性提供依據(jù)。
碼頭構(gòu)件配筋檢測(cè)：由于碼頭建造時(shí)間過長(zhǎng)，設(shè)計(jì)及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測(cè)。基樁斜度檢測(cè)：現(xiàn)場(chǎng)條件限制，無法對(duì)碼頭基樁斜度進(jìn)行檢測(cè)。碼頭構(gòu)件配筋檢測(cè)，由于碼頭建造時(shí)間過長(zhǎng)，設(shè)計(jì)及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測(cè)。碼頭橫梁撓度測(cè)量：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)條件對(duì)碼頭橫梁撓度進(jìn)行檢測(cè)，為碼頭使用性提供依據(jù)。
對(duì)于港口碼頭檢測(cè)提前預(yù)知前方圍巖地質(zhì)情況，防止災(zāi)害意外的發(fā)生。若超前探測(cè)有突泥、涌水的可能，術(shù)措施，防止突泥、涌水的發(fā)生。
做好監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)碼頭工程的要求，按技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和監(jiān)測(cè)方案的內(nèi)容，及時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，合理選擇監(jiān)測(cè)斷面，適時(shí)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)并采集數(shù)據(jù)。每日量測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)天進(jìn)行整理和分析;配備充足的儀器、設(shè)備，并保證測(cè)試所需儀器設(shè)備在標(biāo)定有效期內(nèi)，在儀器設(shè)備使用前進(jìn)行檢查，保證儀器能正常工作;碼頭構(gòu)件配筋檢測(cè)：由于碼頭建造時(shí)間過長(zhǎng)，設(shè)計(jì)及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測(cè)。


大豐碼頭安全性檢測(cè)，
港口改擴(kuò)建工程都要建立在對(duì)原有碼頭現(xiàn)狀科學(xué)評(píng)估基礎(chǔ)上，明晰原碼頭對(duì)改建后的使用功能的適應(yīng)能力及加固、限荷使用的部位與措施.需對(duì)樁基、上部結(jié)構(gòu)、擋土結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施分別評(píng)估。高樁框架式碼頭的框架結(jié)構(gòu)長(zhǎng)年處于高濕的惡劣工作環(huán)境，很容易產(chǎn)生諸如鋼筋銹蝕、混凝土脹裂、剝落等損傷，嚴(yán)重影響碼頭的安全性和耐久性。
老舊碼頭通過檢測(cè)評(píng)估是安全投入生產(chǎn)、挖掘潛力和提高港口吞吐能力的需要，是解決碼頭因沒通過竣工驗(yàn)收而未獲經(jīng)營(yíng)許可導(dǎo)致閑置問題的主要途徑。
梁板式碼頭的梁板系統(tǒng)底部長(zhǎng)年處于高溫、高鹽、高濕的惡劣工作環(huán)境，很容易產(chǎn)生諸如鋼筋銹蝕、混凝土脹裂、剝落等損傷，嚴(yán)重影響梁板式碼頭的安全性和耐久性。但在梁板式碼頭的檢測(cè)和評(píng)估方面，有許多值得探討和有待完善的地方。

鑒別不同損傷對(duì)碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測(cè)鑒定一項(xiàng)非常重要的工作護(hù)舷的檢查以目測(cè)為主，檢查碼頭護(hù)舷的缺失和損壞情況護(hù)輪坎以目測(cè)為主，主要記錄護(hù)輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況碼頭安全性評(píng)估，主要包括墻底和墻身各水平縫及齒縫計(jì)算面前趾的抗傾穩(wěn)定性評(píng)估、沿墻底面和墻身各水平縫的抗滑穩(wěn)定性評(píng)估，沿基床底面的抗滑穩(wěn)定性評(píng)估，格體穩(wěn)定性評(píng)估，基床和地基承載力評(píng)估，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力評(píng)估護(hù)舷的檢查以目測(cè)為主，檢查碼頭護(hù)舷的缺失和損壞情況嚴(yán)格控制碼頭前沿堆載，裝卸貨車嚴(yán)格按照即裝、即卸、即走的裝卸方式，避免因面板超載引起的安全事故護(hù)輪坎以目測(cè)為主，主要記錄護(hù)輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況

碼頭檢測(cè)機(jī)構(gòu)
湛江市某碼頭位于湛江市霞山區(qū)海岸，本次碼頭檢測(cè)范圍包括1個(gè)碼頭引橋(145#~369#區(qū)域)和1個(gè)碼頭作業(yè)平臺(tái)，碼頭引橋與作業(yè)平臺(tái)的建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。
作業(yè)平臺(tái)與引橋呈“T”形布置;作業(yè)平臺(tái)長(zhǎng)為82.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長(zhǎng)未知。
碼頭作業(yè)平臺(tái)采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板板厚約為250mm。
碼頭引橋長(zhǎng)度為1920.0m，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長(zhǎng)未知。
引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為200mm。碼頭平臺(tái)主要用于?？看笆褂?，引橋主要用于敷設(shè)管線。

港口碼頭的全面安全檢測(cè)評(píng)估具有積極的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值鑒別不同損傷對(duì)碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測(cè)鑒定一項(xiàng)非常重要的工作建議每三年對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害并及時(shí)整治，避免因發(fā)現(xiàn)、整治病害不及時(shí)造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，做到經(jīng)濟(jì)、高效、科學(xué)地使用碼頭建議每三年對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害并及時(shí)整治，避免因發(fā)現(xiàn)、整治病害不及時(shí)造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，做到經(jīng)濟(jì)、高效、科學(xué)地使用碼頭對(duì)高樁碼頭現(xiàn)役基樁進(jìn)行承載力檢測(cè)是進(jìn)行老碼頭檢測(cè)評(píng)估、升級(jí)改造等的必要前提條件碼頭檢測(cè)可以分為單個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測(cè)和格體結(jié)構(gòu)檢測(cè)，重力式碼頭損傷原因較復(fù)雜，損傷形態(tài)多變，通過損傷形態(tài)、程度等特征及必要的檢測(cè)手段來分析損傷產(chǎn)生的原因?qū)Ω邩洞a頭現(xiàn)役基樁進(jìn)行承載力檢測(cè)是進(jìn)行老碼頭檢測(cè)評(píng)估、升級(jí)改造等的必要前提條件


碼頭安全性檢測(cè)機(jī)構(gòu)
根據(jù)《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》(中華共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2012年第9號(hào))的要求，該碼頭每3年應(yīng)進(jìn)行一次安全評(píng)價(jià)。通過開展安全評(píng)價(jià)，分析和確定碼頭港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)過程中存在的危險(xiǎn)有害因素，指出目前存在的安全隱患和不足，并提出安全對(duì)策措施與建議，以進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)水平，更好地保障作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中的生命安全與健康。
碼頭評(píng)價(jià)依據(jù)-法律、法規(guī)及規(guī)章：
1)《中華共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(中華共和國(guó)令第13號(hào));
2)《中華共和國(guó)港口法》(中華共和國(guó)令第5號(hào));
3)《中華共和國(guó)消防法》(中華共和國(guó)令第6號(hào));
4)《中華共和國(guó)特種設(shè)備安全法》(中華共和國(guó)令第);
5)《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第43號(hào));
6)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》(令第591號(hào)，令第645號(hào));
7)《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》(中華共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2012年第9號(hào));
8)《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第3號(hào));
9)《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》(令第561號(hào));
10)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第88號(hào));
11)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第16號(hào));
12)《勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【2005】第1號(hào)，2005年9月1日起施行);
13)《關(guān)于印發(fā)防暑降溫措施管理辦法的通知》(總安健〔2012〕89號(hào));
14)《關(guān)于印發(fā)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》的通知》(財(cái)企[2012]16號(hào));
15)《港口危險(xiǎn)貨物重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理辦法(試行)》(交水發(fā)【2013】274號(hào));
16)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《港口安全設(shè)施目錄》的通知》(交辦水【2014】127號(hào));
專用強(qiáng)綸纖維的單絲分散性能與通過界面劑集絲成束的玻璃纖維不同，新型的砂漿水泥混凝土三維網(wǎng)狀分散結(jié)構(gòu)的纖維增強(qiáng)解決了網(wǎng)格布的網(wǎng)眼分隔。纖維以單絲分散且強(qiáng)度高、有效使用程度提高、使用量大大下降、絲體彈性好等優(yōu)點(diǎn)，成為替代外墻外保溫玻璃纖維增強(qiáng)網(wǎng)格布的一種較為理想的材料。四是木質(zhì)纖維素粉狀添加劑增強(qiáng)處理。木漿經(jīng)處理制成的木質(zhì)纖維粉狀劑具有一定的柔韌強(qiáng)度、分散性和化學(xué)惰性，添加到乳液砂漿干粉料中的比例約.3％.5％，可以增強(qiáng)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、抗開裂、拉收縮、延長(zhǎng)操作時(shí)間、提高觸變性及抗流掛等性能，是保溫砂漿、外墻膩?zhàn)?、干粉砂漿普遍使用的增強(qiáng)材料。中國(guó)的石材資源遍布大江南北。長(zhǎng)城內(nèi)外,三十一個(gè)省、市、自治區(qū)，均有石材資源且已經(jīng)被開發(fā)。從出產(chǎn)豐鎮(zhèn)黑的內(nèi)蒙古到出產(chǎn)崖州紅的海南??；從出產(chǎn)丹東綠的遼寧到出產(chǎn)天山蘭的新疆和出產(chǎn)漢白玉的西藏，縱橫萬(wàn)里，已建有石材礦(點(diǎn))3余座，品種多達(dá)千余(大理石4余種,花崗石6余種)。從目前已經(jīng)開發(fā)和已經(jīng)做過初步地質(zhì)工作的情況看,石材資源主要分布在長(zhǎng)白山區(qū)、燕山山脈；山東丘陵，尤其膠萊谷地、嶗山、泰山一帶資源極其豐富；東南丘陵，北起杭州灣，西至云貴高原,包括仙霞嶺、戴云山、南嶺山、云開大山等,海拔在5米以下,花崗石大理石資源，按目前掌握的資料預(yù)計(jì)占全國(guó)現(xiàn)估儲(chǔ)量和品種的二分之一；而太行山區(qū)，呂梁山區(qū)的五臺(tái)山、恒山一帶集中了一批上等花崗石資源；秦嶺山地的秦嶺和四川盆地西側(cè)云貴高原之北川西、攀西地區(qū)的大雪山、大涼山大量出露品質(zhì)極好的紅色、綠色、黑色系列花崗石和大理石;云貴高原的麗江、怒江、大理等自治州盛產(chǎn)名優(yōu)品種大理石；新疆的天山山脈和海南島的五指山區(qū)亦分布不同品種的石材資源，天山蘭花崗石享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。大豐碼頭檢測(cè)一種新型高性能的保溫隔熱材料―泡沫玻璃已開始在建筑工程上應(yīng)用。泡沫玻璃，在國(guó)外已普遍使用于化工保溫隔熱、船舶、制冷業(yè)、冷庫(kù)、地鐵及恒溫恒濕工程和一般工業(yè)與民用建筑的屋面、外墻的保溫和隔熱工程上。我國(guó)過去只用于化工深冷設(shè)備、船舶、冷庫(kù)的保溫隔熱工程，近年來已開始在建筑工程上使用。泡沫玻璃是采用石英砂礦粉或碎玻璃粉經(jīng)燒制發(fā)生成的容重輕、獨(dú)立閉孔的發(fā)泡體。由于它是無機(jī)材料的閉孔泡沫玻璃，所以導(dǎo)熱系數(shù)小，絕熱功能穩(wěn)定；不吸水，水蒸氣滲透率??；優(yōu)良的耐高低溫性能和耐久性；強(qiáng)度高，重量輕，變形??；不燃燒，不腐蝕；可切割成型，便于施工；可制成彩色材料，具有美化環(huán)境功能。一般溫度越高，保水性越差。如果砂漿溫度超過4℃，甲基纖維素的保水性會(huì)明顯變差，嚴(yán)重影響砂漿的施工性。甲基纖維素對(duì)砂漿的施工性和粘著性有明顯影響。這里的“粘著性”是指工人涂抹工具與墻體基材之間感到的粘著力，即砂漿的剪切阻力。粘著性大，砂漿的剪切阻力大，工人在使用過程中所需要的力量也大，砂漿的施工性就差。在纖維素醚產(chǎn)品中甲基纖維素粘著力處于中等水平。1.2羥丙基甲基纖維素（HPMC）分子式為[C6H7O2(OH)3-m-n(OCH3)m，OCH2CH(OH)CH3]n]x羥丙基甲基纖維素是近年來產(chǎn)量、用量都在迅速增加的纖維素品種。