西力蓄電池SH600-2 2V系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

結(jié)語(yǔ):目前大部分充電器成在以下問(wèn)題需要克服。

①.對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，電流小則充電時(shí)間長(zhǎng),電流大則電池容易發(fā)熱,從而導(dǎo)致電池失水,縮短

了電池使用壽命。(批注: 仙碼充電器采用4A的大電流充電,而且在充電過(guò)程中不論電池性能的好壞，都

不會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱! )

②.對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，由于冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度高,電池內(nèi)阻成倍增大,使得電化學(xué)

反應(yīng)漫，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽，自然會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽化縮短電池使用壽命。(批注: 仙嗎

電器內(nèi)置3000余套充電模式及溫度感應(yīng)及補(bǔ)償系統(tǒng)，完全做到了天不過(guò)充，天不欠充!)

③.電池組各塊電池在放電時(shí)不可避免的會(huì)產(chǎn)性電壓高低差別，電壓高低差別越大，越會(huì)造成電壓低的單

體電池容量衰減加快，如此惡性循環(huán)電池組整體壽命縮短加劇。目前大部分充電器不但沒(méi)有辦法在充電時(shí)

對(duì)這種電差進(jìn)行平衡修補(bǔ)，反而會(huì)加大。(批注: 仙碼充電器獨(dú)有的均衡充電功能非常好的解決了這一

問(wèn)題，具體表現(xiàn)為充電過(guò)程中不斷檢測(cè)電池內(nèi)部各格電壓情況，適時(shí)放電保證電池充電接受能力低的電池

格完全充滿，整組電池均衡! )

④.對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，使電池長(zhǎng)期處于一種過(guò)充電或欠充電狀態(tài), 電池內(nèi)部不斷失水和硫酸鹽

化,大大縮短了使用壽命。(批注: 仙碼充電器內(nèi)置3000余套不同的充電模式，電腦程序?qū)﹄姵貎?nèi)部電壓

情況的檢測(cè)達(dá)到3000次以上每秒，同時(shí)根據(jù)電池內(nèi)部返回的電壓情況自適應(yīng)選擇充電模式! )

以上問(wèn)題希望充電器廠家想辦法解決，為我們電動(dòng)車行業(yè)健康有續(xù)發(fā)展做-份自己能做的貢獻(xiàn)。(仙馬人

為此做出了巨大的貢獻(xiàn)，但仙馬人很無(wú)奈，因?yàn)楹玫漠a(chǎn)品其成本必然相對(duì)于市場(chǎng)上的劣制產(chǎn)品要高出很

多,而消費(fèi)者的不理性消費(fèi)讓仙馬的發(fā)展甚為緩慢，行業(yè)的健康發(fā)展需要行業(yè)所有人的共同努力! )

3.控制器的重要因素

蓄電池的放電過(guò)程是電動(dòng)車主要的工作循環(huán)之-， 也就是電動(dòng)車的行駛過(guò)程，而在行駛過(guò)程中控制器則控

制著蓄電池的放電參數(shù)，而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一-因素將

影響電動(dòng)車蓄電池循環(huán)使用壽命的責(zé)任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家

蒙受許多的不白之冤。

例如:①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池zui大放電電流為1C, 即10A放電，目前電動(dòng)車廠家

為了迎合消費(fèi)者的市場(chǎng)需求,提高加速動(dòng)力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH

鉛酸蓄電池電動(dòng)車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A)，這樣它各方面的性能指標(biāo)是提高了,但縮

短了蓄電池的循環(huán)使用壽命,當(dāng)然這些問(wèn)題在用戶使用前期是察覺(jué)不到的,在使用半年后感覺(jué)電動(dòng)車比以前勁

小充電時(shí)充電器不轉(zhuǎn)換充飽指示燈等等。

②過(guò)放電。過(guò)放電也是直接影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素,控制器-般均設(shè)有欠壓保護(hù)電路, 但要

防止使用蓄電池的回升電壓(也就是蓄電池停止放電后，每只蓄電池的電壓就會(huì)回升2V左右)。

4.電機(jī)的重要因素

電機(jī)是電動(dòng)自行車中將電池的電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的裝置，電機(jī)在這 個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程中有一部分能 量是要被電機(jī)的轉(zhuǎn)

換效率消耗掉,電機(jī)在不同的電流段中運(yùn)轉(zhuǎn)是有不同的轉(zhuǎn)換效率,一般各 個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)不同電動(dòng)車

設(shè)置一個(gè)zui大 工作電流，當(dāng)外負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)自行車的工作電流達(dá)到zui大值,輸入功率也就達(dá)到zui

大值，例如:某電動(dòng)車zui大工作電流設(shè)置為12A,工作電壓為36V,那zui大輸入功率就

是:12x36=432W。如果電機(jī)在432W輸入功率的情況下效率可達(dá)85%，那輸出就是:

432x0.85=367.2W。新車使用一段時(shí)間后電機(jī)的功率與效率會(huì)隨時(shí)間的推移逐漸降低,有可能是75%、

65%、55%, 因電機(jī)的質(zhì)量水平而定,這時(shí)電機(jī)的zui大輸出功率就只有432x0.75=324W、

432x0.65=280.8W、432x0.55=237.6W, 整車的各項(xiàng)性能指標(biāo)就會(huì)明顯下降,電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)惡化會(huì)引

起電池工作電流的增大，在超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現(xiàn)2次以 上惡性使用，電機(jī)的永磁

體就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重退磁現(xiàn)象，效率特性會(huì)全面惡化，導(dǎo)致電池工作電流急劇增加，放電時(shí)間急劇減少而使續(xù)

行里程不足，顧客誤認(rèn)為蓄電池容量E經(jīng)衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續(xù)行里程還是不足,這就

說(shuō)明并不一定是電池的問(wèn)題了。