青海DF7G東風(fēng)火車模擬駕駛臺(tái),司機(jī)實(shí)訓(xùn)考核設(shè)備
地鐵動(dòng)車組高鐵火車駕駛模擬操作臺(tái)設(shè)計(jì)原理：
2.真實(shí)模擬駕駛又被稱為車輛駕駛模擬仿真，或車輛虛擬駕駛，真實(shí)模擬駕駛讓參觀者在一個(gè)虛擬安全駕駛環(huán)境里，使之體會(huì)貼近真正實(shí)際效果視覺上的、觸覺和體驗(yàn)的車駕駛感受，汽車駕駛模擬實(shí)際效果真實(shí)、環(huán)保節(jié)能、安全性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不會(huì)受到時(shí)長(zhǎng)、氣侯、場(chǎng)所限制，駕駛訓(xùn)練工作效率高、學(xué)習(xí)培訓(xùn)周期時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，在新款車型開發(fā)與駕駛員培訓(xùn)層面運(yùn)用十分廣泛。

3.目前的地鐵模擬駕駛器全是簡(jiǎn)單一個(gè)駕駛臺(tái)，并沒有封閉式或半封閉式駕駛室，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)真實(shí)有效差，而且不便針對(duì)不同駕駛員個(gè)子調(diào)座椅距控制面板之間的距離，所以我們明確提出一種地鐵站駕駛訓(xùn)練手機(jī)模擬器，以便于解決以上中提的問題。

技術(shù)進(jìn)行因素：
4.DF7G東風(fēng)火車模擬駕駛臺(tái)要是為了提供一種地鐵站駕駛訓(xùn)練手機(jī)模擬器，以緩解以上設(shè)計(jì)原理中指出目前的地鐵模擬駕駛器全是簡(jiǎn)單一個(gè)駕駛臺(tái)，并沒有封閉式或半封閉式駕駛室，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)真實(shí)有效差，而且不便針對(duì)不同駕駛員個(gè)子調(diào)座椅距控制面板之間的距離問題。

5.為推進(jìn)以上目地，本產(chǎn)品給予如下所示技術(shù)規(guī)范：一種地鐵站駕駛訓(xùn)練手機(jī)模擬器，包含底版，上述底版的上方設(shè)有控制面板，且控制面板的一側(cè)設(shè)有安裝板，上述安裝板的兩邊固定不動(dòng)設(shè)置有第二安裝板，且第二安裝板的上方固定不動(dòng)設(shè)置有現(xiàn)澆板，上述現(xiàn)澆板的一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有固定板，且固定板的下方設(shè)有滾動(dòng)板，上述底版和固定板表面均設(shè)立了滑軌，且滾動(dòng)板一端的左右兩邊均設(shè)置有橡膠輪，上述底版表面固定不動(dòng)設(shè)置有板，且板的表面安裝有導(dǎo)軌，上述導(dǎo)軌表面設(shè)有固定支架，且支架的上方固定不動(dòng)設(shè)置有坐椅。

6.甄選的，上述安裝板與底版間的接口方式為交叉連接，且安裝板或兩個(gè)第二安裝板均設(shè)在控制面板的周邊，而且安裝板的表面安裝有顯示器。

7.甄選的，上述橡膠輪在滑軌的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且滾動(dòng)板和底版中間組成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

8.甄選的，上述導(dǎo)軌一側(cè)的表層設(shè)立了凹形槽，且導(dǎo)軌另一側(cè)表面設(shè)立了插槽。

9.甄選的，上述固定支架兩端一側(cè)滑動(dòng)連接有滾軸，且滾軸與凹形槽間的接口方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而且固定支架與導(dǎo)軌中間組成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

10.甄選的，上述固定支架表面固定不動(dòng)設(shè)置有限位板，且限位板的一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有聯(lián)接塊，上述聯(lián)接塊一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有固定桿，且固定桿在限位板的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而且固定桿與插槽間的接口方式為卡合聯(lián)接。

11.甄選的，上述固定桿表面固定不動(dòng)設(shè)置有第二固定板，且第二固定板與限位板內(nèi)腔的一側(cè)中間固定不動(dòng)設(shè)置有扭簧。

12.與技術(shù)特征對(duì)比，本實(shí)用新型專利的有效效果也是：該地鐵站駕駛訓(xùn)練手機(jī)模擬器，可以提供一個(gè)密閉的安全駕駛自然環(huán)境，提高環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)信息真實(shí)性，而且便捷針對(duì)不同身高駕駛?cè)藛T調(diào)座椅離
控制面板間的距離，提高了裝置應(yīng)用性。

13.1、可設(shè)置安裝板、第二安裝板、現(xiàn)澆板和雙翹板，安裝板和第二安裝板均設(shè)在控制面板的周邊，滾動(dòng)板根據(jù)左右兩邊的橡膠輪在導(dǎo)槽內(nèi)滾動(dòng)，并且通過旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)板使控制面板周邊變成封閉空間，提高環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)信息真實(shí)性，提高了裝置應(yīng)用性。

14.2、可設(shè)置導(dǎo)軌、固定支架、插槽、滾軸和固定桿，固定支架兩邊滑動(dòng)連接的滾軸便捷使固定支架在導(dǎo)軌表面開展?jié)L動(dòng)，對(duì)座椅間距進(jìn)行控制，固定桿在限位板的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，聯(lián)接塊和限位板中間交叉連接有扭簧，便捷推動(dòng)固定不動(dòng)桿卡進(jìn)導(dǎo)軌表層的插槽內(nèi)，便捷對(duì)固定支架位置實(shí)現(xiàn)固定不動(dòng)，提高了裝置應(yīng)用性。

圖下表明
15.圖1為根本實(shí)用新型專利立體結(jié)構(gòu)示意圖；
16.圖2為根本實(shí)用新型專利滑軌與滾動(dòng)板結(jié)構(gòu)示意圖；
17.圖3為根本實(shí)用新型專利橡膠輪與滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
18.圖4為根本實(shí)用新型專利固定支架與插槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
19.圖5為根本實(shí)用新型專利限位板與固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

20.圖上：1、底版；2、控制面板；3、安裝板；4、顯示器；5、第二安裝板；6、現(xiàn)澆板；7、固定板；8、滾動(dòng)板；9、滑軌；10、橡膠輪；11、板；12、導(dǎo)軌；13、固定支架；14、凹形槽；15、滾軸；16、插槽；17、限位板；18、聯(lián)接塊；19、固定桿；20、第二固定板；21、扭簧；22、坐椅。

具體實(shí)施方式
21.下邊將圍繞本實(shí)用新型專利實(shí)施例里的圖下，對(duì)該實(shí)用新型專利實(shí)施例里的技術(shù)規(guī)范開展清晰、地?cái)⑹?，顯而易見，所描繪的實(shí)施例僅僅只是本實(shí)用新型專利一部分實(shí)施例，而非所有的實(shí)施例。
根據(jù)本實(shí)用新型專利里的實(shí)施例，本行業(yè)一般技術(shù)人員在沒有任何作出創(chuàng)造性勞動(dòng)情況下所取得的全部別的實(shí)施例，都是屬于本產(chǎn)品維護(hù)的范疇。

22.客戶程序圖1-3，本實(shí)用新型專利提供一種技術(shù)規(guī)范：一種地鐵站駕駛訓(xùn)練手機(jī)模擬器，包含底版1，為了更好地在真實(shí)模擬駕駛時(shí)組成密封性自然環(huán)境，可以從底版1的上方設(shè)有控制面板2，且控制面板2的一側(cè)設(shè)有安裝板3，安裝板3的兩邊固定不動(dòng)設(shè)置有第二安裝板5，且第二安裝板5的上方固定不動(dòng)設(shè)置有現(xiàn)澆板6，現(xiàn)澆板6的一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有固定板7，且固定板7的下方設(shè)有滾動(dòng)板8，安裝板3與底版1間的接口方式為交叉連接，且安裝板3或兩個(gè)第二安裝板5均設(shè)在控制面板2的周邊，而且安裝板3的表面安裝有顯示器4，便捷根據(jù)滾動(dòng)板8、安裝板3、第二安裝板5和現(xiàn)澆板6組成密封性自然環(huán)境，底版1和固定板7表面均設(shè)立了滑軌9，且滾動(dòng)板8一端的左右兩邊均設(shè)置有橡膠輪10，橡膠輪10在滑軌9的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且滾動(dòng)板8與底版1中間組成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，便捷根據(jù)旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)板8，將控制面板2和坐椅22排成一個(gè)密閉自然環(huán)境，可以提升環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)信息真實(shí)性。
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23.客戶程序圖1、圖4和圖5，為了更好地針對(duì)不同的人，調(diào)座椅22之間的距離，可以從底版1表面固定不動(dòng)設(shè)置有板11，且板11的表面安裝有導(dǎo)軌12，導(dǎo)軌12一側(cè)的表層設(shè)立了凹形槽14，且導(dǎo)軌12另一側(cè)表面設(shè)立了插槽16，導(dǎo)軌12表面設(shè)有固定支架13，固定支架13兩端一側(cè)滑動(dòng)連接有滾軸15，且滾軸15與凹形槽14間的接口方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而且固定支架13與導(dǎo)軌12中間組成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，便捷根據(jù)滾軸15在凹形槽14內(nèi)翻轉(zhuǎn)，便捷推動(dòng)固定支架13和坐椅
22在導(dǎo)軌12表層滾動(dòng)，且固定支架13的上方固定不動(dòng)設(shè)置有坐椅22，固定支架13表面固定不動(dòng)設(shè)置有限位板17，且限位板17的一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有聯(lián)接塊18，聯(lián)接塊18的一側(cè)固定不動(dòng)設(shè)置有固定桿19，且固定桿19在限位板17的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定桿19表面固定不動(dòng)設(shè)置有第二固定板20，且第二固定板20與限位板17內(nèi)腔的一側(cè)中間固定不動(dòng)設(shè)置有扭簧21，為了更好地根據(jù)扭簧21的彈性推動(dòng)第二固定板20和固定桿19健身運(yùn)動(dòng)，而且固定桿19與插槽16間的接口方式為卡合聯(lián)接，便捷根據(jù)固定桿19和第二固定板20在限位板17內(nèi)滾動(dòng)，將固定桿19卡住插槽16內(nèi)，便捷對(duì)固定支架13和坐椅22開展固定不動(dòng)。
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24.原理：先，在使用過程中，駕駛員靠著坐椅22上，帶動(dòng)聯(lián)接塊18，聯(lián)接塊18推動(dòng)固定桿19在限位板17的結(jié)構(gòu)開展挪動(dòng)，固定桿19與此同時(shí)推動(dòng)第二固定板20在限位板17的結(jié)構(gòu)開展?jié)L動(dòng)，并且通過第二固定板20推動(dòng)扭簧21產(chǎn)生彎曲，這時(shí)固定桿19不和導(dǎo)軌12表層的插槽16卡合，滾動(dòng)坐椅22，根據(jù)推動(dòng)固定支架13挪動(dòng)，這時(shí)固定支架13兩邊的滾軸15在導(dǎo)軌12表層的凹形槽14中進(jìn)行滾動(dòng)，便捷調(diào)整固定支架13和坐椅22位置，調(diào)節(jié)適度部位后，松掉聯(lián)接塊18，根據(jù)扭簧21的抗拉力推動(dòng)第二固定板20和固定桿19開展挪動(dòng)，固定桿19卡進(jìn)插槽16內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)坐椅22固定。

25.帶動(dòng)滾動(dòng)板8挪動(dòng)，滾動(dòng)板8根據(jù)左右兩邊安裝橡膠輪10在滑軌9內(nèi)滾動(dòng)，可以減少其滑動(dòng)摩擦力，當(dāng)橡膠輪10移到一側(cè)時(shí)，旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)板8，使?jié)L動(dòng)板8與安裝板3、第二安裝板5和現(xiàn)澆板6迎合，使控制面板2處在一個(gè)密封性空間，可以提升環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)信息真實(shí)性，提升真實(shí)模擬駕駛效果，之上就是全部裝置工作步驟，且本說明書上未做詳細(xì)說明內(nèi)容都屬于本行業(yè)技術(shù)人員帶路黨的技術(shù)特征。

26.雖然早已示出和敘述了本產(chǎn)品的實(shí)施例，針對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員來講，能理解在沒有擺脫本實(shí)用新型專利的基本原理與精神的情形下能夠?qū)@種實(shí)施例開展多種多樣轉(zhuǎn)變、改動(dòng)、更換和變形，本實(shí)用新型專利的范疇由應(yīng)附專利申請(qǐng)權(quán)以及等同于物限制。