ATLASBX蓄電池ITX45D 12V45AH含稅含運(yùn)

阿特拉斯BX人追求主動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

主動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)是阿特拉斯BX分享和實(shí)踐的核心價(jià)值，旨在幫助阿特拉斯BX實(shí)現(xiàn)其任務(wù)和遠(yuǎn)景設(shè)想，并利用其對(duì)角色擁有的核心意識(shí)，指導(dǎo)他們通過自己的業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，從而取得佳的成果。這些Proactive Leadership具有四個(gè)特性：

阿特拉斯BX人很熱情。來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

熱情是阿特拉斯BX人的基本素質(zhì)。阿特拉斯BX先生知道，在工作上有明確的目標(biāo)和熱情時(shí)，您的工作會(huì)獲得高的成就。我們的熱情有助于我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，負(fù)責(zé)任，并積極主動(dòng)地開展工作。

阿特拉斯BX人是創(chuàng)新的?？赡苄?。

阿特拉斯BX不斷挑戰(zhàn)著新的可能性，并永無(wú)止境地繼續(xù)創(chuàng)新。阿特拉斯BX人的面向未來(lái)的工作方式為他帶來(lái)了新的視角，并為個(gè)人和公司都帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力。

阿特拉斯BX人是互相幫助的。保持信任。

當(dāng)個(gè)人的才華和潛能成為一種能量，發(fā)揮協(xié)同作用時(shí)，她們就能創(chuàng)造出超凡的成就。當(dāng)尊重同事和合作伙伴的價(jià)值觀和能力時(shí)，Proactive Leadership實(shí)現(xiàn)。我們尊重對(duì)方的創(chuàng)造力和眼光，尊重他們的見解和價(jià)值觀，給她們打氣，就能加強(qiáng)彼此的理解和信任。

阿特拉斯BX人是全球。因?yàn)樵蹅冇瞄_放的思維方式來(lái)尊重多樣性。

您的作品在全球企業(yè)環(huán)境中很受歡迎，其背景和價(jià)值觀在文化上是多元化的。LEADING公司通過開放的思考方式承認(rèn)彼此的不同，包容了彼此的不同，擴(kuò)大了思考的深度和寬度，迅速適應(yīng)新的情況，積極適應(yīng)全球各個(gè)地區(qū)的特性和世界共同的標(biāo)準(zhǔn)。 是你。

卓越的性能

采用特殊合金基板和活物質(zhì)量，具有卓越的耐熱性和高電能能力。

使用內(nèi)酸性和耐久性強(qiáng)的特殊隔離板，瞬間放電性能卓越

采用多層特殊隔離板，提高了鋰離子移動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)了卓越的放電性能

提高了弓形密度和重量，提高了Cycle的性能(針對(duì)Deep Cycle)

“電池的本質(zhì)是一種機(jī)器設(shè)備，充電特點(diǎn)常常伴隨著電池自身的變動(dòng)而轉(zhuǎn)變。比如，硫氰酸鉀應(yīng)當(dāng)是正常的反映物質(zhì)，但不正常的情況下，它會(huì)變?yōu)椴槐匾幕瘜W(xué)物質(zhì)，變成危害反映的主要問題，那些不必要的硫氰酸鉀沉積在極板上，長(zhǎng)期性被忽略。此外，新電池假如存放的時(shí)間太長(zhǎng)，可能會(huì)發(fā)生這個(gè)情況。電池比較嚴(yán)重鹽業(yè)后，發(fā)電機(jī)組無(wú)法接受對(duì)它迅速、充斥著的補(bǔ)充電。一樣，也不能開展比較滿意的放電。伴隨著鈦酸異丙酯狀況的日趨嚴(yán)重，電池后沒法接受充電和放電，因而失效。”第56頁(yè)表明：“充電工作電壓受溫度和電解質(zhì)濃度值、電解質(zhì)觸碰極板的總面積、電池的期限、電解質(zhì)純凈度等要素的危害?！睒O板的鈦酸異丙酯結(jié)晶體有點(diǎn)硬，會(huì)提升內(nèi)電阻。" "

超出80%的電池因鈦酸異丙酯結(jié)晶的累積而無(wú)效。這種結(jié)晶生成的速率、總面積和強(qiáng)度與的時(shí)間、電池充電情況和電力能源貯備的應(yīng)用周期時(shí)間息息相關(guān)。電池里沉積鈦酸異丙酯結(jié)晶體物為一件很麻煩的事。下列幾類狀況難以避免地要產(chǎn)生鹽業(yè)。

1、組裝電池以前，保存了很長(zhǎng)時(shí)間。事實(shí)上，電池添加液之后反映形成氟化物。因而，新電池的置放也被鹽業(yè)，組裝在公共交通工具上沒多久，新電池便會(huì)無(wú)效。

2、代步工具停了好長(zhǎng)時(shí)間，不工作。

3.電池腐蝕造成充電情況下內(nèi)電阻提升，造成短射。

4、持續(xù)的過多放電。

5、溫度危害。比如，溫度加溫后，溫度每提升10度，氯率便會(huì)增加一倍。假如充電情況下外界溫度高，電池溫度做到75度時(shí)，內(nèi)電阻會(huì)提升，進(jìn)而造成短射。假如溫度轉(zhuǎn)冷，代步工具的潤(rùn)滑脂變稠，則要更高的驅(qū)動(dòng)力來(lái)啟動(dòng)車輛。換句話說(shuō)，必須更多的是電池放電工作能力。結(jié)論極板中氯酸鹽的累積加快了。觀查電池過多放電的狀況，能夠發(fā)覺這時(shí)電池電解質(zhì)凝結(jié)，這樣的事情極大地危害了極板。一般來(lái)說(shuō)，充電時(shí)電解質(zhì)的占比為1.27上下，這時(shí)電解質(zhì)的凝結(jié)溫度為-83華氏。比例為1.2以內(nèi)時(shí)，凝結(jié)溫度為-17華氏度。比例為1.14點(diǎn)(也稱作徹底放電)時(shí)，只能凝結(jié)在8華氏度。

6.在充電不夠的情況下，電池沒法給予較大啟動(dòng)電流，常見車子常常產(chǎn)生死火。BIC指南說(shuō)：“應(yīng)用未充電的電池會(huì)減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速率，不容易逐漸空中格斗，進(jìn)而耗費(fèi)電力工程。反過來(lái)，電池也不能收到發(fā)電機(jī)組，以較佳速率充電。結(jié)論，電池全天充電，但仍然不可以充電。此外，常常充電不夠，電池鈦酸異丙酯狀況加重。那樣惡循環(huán)不斷下來(lái)，電池后徹底失效。