2004年 7 月通過(guò) ISO14001 環(huán)境管理體系認(rèn)證，經(jīng)電力部質(zhì)量監(jiān)測(cè)中心檢驗(yàn)合格并通過(guò)了部級(jí)鑒定，被電力部公布為直流電源柜定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第三批城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造所需主要設(shè)備的推薦生產(chǎn)企業(yè)，并頒發(fā)了《型號(hào)使用證書(shū)》。 

一節(jié)普通的5號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土壤失去利用價(jià)值。一粒小小的紐扣電池，足可使600噸水受到嚴(yán)重污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量……因此，電池目前是公認(rèn)的危險(xiǎn)的固體廢棄物之一，處理廢舊電池所帶來(lái)的污染，已成為一個(gè)世界性的難題。 現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的先鋒修復(fù)等都有不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)行蓄電池修復(fù)。下面介紹一些常見(jiàn)的修復(fù)方法：

　　水療修復(fù)在電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度，在液溫30℃-40℃范圍內(nèi)進(jìn)行充電。對(duì)于輕微硫化的電池有作用，用于日常電池的維護(hù)。若電池電解液密度過(guò)高，則充電時(shí)只進(jìn)行水分解，活性物質(zhì)難以恢復(fù)。所以，此方法只實(shí)用于硫化不太嚴(yán)重時(shí)的維護(hù)，不能全面恢復(fù)電池的使用性能。 

　　強(qiáng)酸修復(fù)：靠改變酸液濃度、手工操作、污染嚴(yán)重、修復(fù)效果甚微。這種修復(fù)方法會(huì)使蓄電池容量迅速上升，但確讓電池容量維持時(shí)間很短。而且其大的缺點(diǎn)還在于液體電解質(zhì)易腐蝕，沖刷極板，導(dǎo)*板的早期損壞，易造成蓄電池的內(nèi)部短路，加快了蓄電池的報(bào)廢。 

　　大電流修復(fù)：采用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，對(duì)電池進(jìn)行消除硫化處理（即所謂的超聲波）。其原理是采用大電流、高電壓充電，強(qiáng)行擊碎部分硫酸結(jié)晶體。但實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這種消除硫化只可以獲得暫時(shí)的效果，但穩(wěn)定性很差，容量幾天就下降了。由于其輸出的電壓過(guò)大，具有危險(xiǎn)性，容易使電池產(chǎn)生大量的熱量，加重失水，對(duì)電池極板有極大損害性，所以已逐漸退出市場(chǎng)。 

　　添加活性劑：采用化學(xué)方法，消除硫酸鉛結(jié)晶，不僅成本高，增加電池內(nèi)阻，并且還改變了電解液的原結(jié)構(gòu)，修復(fù)后的使用期較短，其修復(fù)率約為45%左右。 

　　高頻脈沖：采用大電流、高電壓、高頻率的單一脈沖進(jìn)行修復(fù)，不安全、易發(fā)熱、膨脹、脫粉、只能修復(fù)硫化輕微的蓄電池、存在紋波干擾、無(wú)法修復(fù)免維護(hù)蓄電池。修復(fù)后蓄電池容量?jī)H能恢復(fù)到原容量的40%左右。修復(fù)后蓄電池容量不穩(wěn)定，下降快，修復(fù)后對(duì)蓄電池極板損害嚴(yán)重，電池使用壽命短。 

　　低頻脈沖：和高頻脈沖相似，采用脈沖波使硫酸鉛結(jié)晶體重新轉(zhuǎn)化為晶體細(xì)小、電化學(xué)性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學(xué)反應(yīng)，修復(fù)率約為70%左右，對(duì)電池?fù)p傷較小，比高頻脈沖效果好。但因其修復(fù)時(shí)間更長(zhǎng)，效率較低，對(duì)嚴(yán)重“硫化”的蓄電池作用不太明顯，目前使用廠家不多。 

　　負(fù)脈沖修復(fù)：此方法應(yīng)用至今已有30多年歷史，其原理是在充電過(guò)程中加入負(fù)脈沖，對(duì)減低電池溫升有作用，但對(duì)"硫化"的修復(fù)效果不明顯，其修復(fù)率僅為20%左右。 

　　微粒數(shù)字程控修復(fù)：微粒數(shù)字程控蓄電池修復(fù)系統(tǒng)，就是采用模糊數(shù)學(xué)控制理論，通過(guò)測(cè)定電池狀態(tài)，在充、放電的同時(shí)不斷發(fā)出正負(fù)變頻微粒波。與電池中的硫酸鉛結(jié)晶體發(fā)生共振，從而達(dá)到徹底去除硫酸鉛結(jié)晶體，并可阻止硫酸鉛晶體再生的目的。微粒數(shù)字程控蓄電池修復(fù)系統(tǒng)，完全模擬蓄電池自身的充放電特性導(dǎo)出的多級(jí)充放電算法。模擬的結(jié)果完全再現(xiàn)了每塊蓄電池的自身充放電的特征，迅速降低電池內(nèi)阻、遏制自放電，充分釋放并激活原活性物質(zhì)，使其具備更強(qiáng)的電化學(xué)能力，徹底消除電池硫化，使電池恢復(fù)到原容量的95%以上，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池實(shí)際使用壽命的3~5倍。

NOWA諾華蓄電池6FM-100價(jià)格及參數(shù)要求

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

2蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，縮短其使用壽命。

4柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車(chē)用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車(chē)電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。