BINSON濱松蓄電池FM12-12AH 全系列型號(hào)參數(shù)

       1、濱松蓄電池內(nèi)壓過(guò)高引起蓄電池殼爆炸

　　由鉛酸蓄電池工作原理，人們知道在蓄電池充電過(guò)程中，尤其是充電末期由于過(guò)充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā)，這時(shí)若BINSON濱松蓄電池FM12-12AH 全系列型號(hào)參數(shù)加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來(lái)不及溢出，電池新國(guó)標(biāo)執(zhí)行之前的蓄電池內(nèi)部技術(shù)構(gòu)造簡(jiǎn)單，壓力將升得很高，先引起蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過(guò)程。

　　當(dāng)濱松蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時(shí)蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。

　　2、氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸

　　H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過(guò)充電量的80%用于電解水，濱松電池內(nèi)部的H2含量大于爆炸范圍BINSON濱松蓄電池FM12-12AH 全系列型號(hào)參數(shù)之內(nèi)，當(dāng)蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時(shí)，遇到明火就會(huì)形成爆炸，這是一種化學(xué)反應(yīng)。

　　濱松研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應(yīng)。此類爆炸太多發(fā)生在過(guò)充電情況下，如果蓄電池內(nèi)部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，蓄電池的爆炸幾率較高。一個(gè)合格的蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱爆炸反應(yīng)。當(dāng)蓄電池充電電壓汽油車高于14.4V,柴油車高于28.8V，在火種同時(shí)存在的條件下，可能發(fā)生爆炸現(xiàn)象。

　　3、濱松排氣孔堵塞

　　由于濱松電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動(dòng)，極柱接線不牢產(chǎn)生火花，從而形成爆炸。

         公安部交通管理局發(fā)布消息稱，截至2023年BINSON濱松蓄電池FM12-12AH 全系列型號(hào)參數(shù)6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，占汽車總量的4.9%。上半年，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)歷史新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%；我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量152.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)38.1%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人、國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)付凌暉介紹，上半年，新能源汽車、太陽(yáng)能電池、充電樁等新能源產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長(zhǎng)35%、54.5%、53.1%，以鋰電池、太陽(yáng)能電池、電動(dòng)載人汽車為代表的BINSON濱松蓄電池FM12-12AH 全系列型號(hào)參數(shù)“新三樣”產(chǎn)品出口增長(zhǎng)61.6%。上半年，我國(guó)規(guī)模以上鋰離子電池制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)29.7%。

我國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)上半年成績(jī)出爐，整體來(lái)看，屢創(chuàng)新高，增長(zhǎng)勢(shì)頭向好。