風(fēng)帆蓄電池（中國(guó)）銷售有限公司

蓄電池特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、 安全閥能自動(dòng)開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長(zhǎng) 長(zhǎng)壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，。8、免維護(hù) 密封反應(yīng)，電池在整個(gè)使用過程中無需或補(bǔ)酸維護(hù)。

浮充使用：

通訊及電力設(shè)備 緊急照明器材 示系統(tǒng) 各種測(cè)距儀器 辦公室電腦、微電腦處理機(jī)及OA設(shè)備

UPS/EPS電源 變、發(fā)電站緊急電源系統(tǒng) 器械

循環(huán)使用:

便攜式電源、錄放機(jī)、收音機(jī)等 電動(dòng)玩具、割草機(jī)、吸塵器等各種電動(dòng)工具

攝像機(jī) 手提式測(cè)量器 照明器材 各類信號(hào)系統(tǒng) 太陽能、風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)

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汽車分布式電子電氣架構(gòu)已不能適應(yīng)汽車智能化的進(jìn)一步進(jìn)化。高度集成是解決之道?；谏倭扛咝阅芴幚砥鞔蛟炱嚨摹按竽X”，通過一套新型的電子電氣架構(gòu)，形成快速傳遞信息的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“血管”，以控制和驅(qū)動(dòng)所有電子件和傳感器。

少量的高性能計(jì)算單元替代過去大量分布式 MCU（微控制單元），多個(gè)分散的小傳感器集成為功能更強(qiáng)的單個(gè)傳感器，汽車功能逐步整合集中，ECU的減負(fù)意味著把整車原先搭載的幾十上百個(gè) ECU逐一進(jìn)行軟硬件剝離，再把功能主要通過軟件遷移到域控制器（域控制器是指域主控硬件、操作系統(tǒng)、算法和應(yīng)用軟件等幾部分組成的整個(gè)系統(tǒng)的統(tǒng)稱）中，如自動(dòng)駕駛、娛樂、網(wǎng)關(guān)等，在域控制器架構(gòu)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步把不同功能的域進(jìn)行整合，就到了跨域融合階段，再進(jìn)一步到中央計(jì)算＋位置域階段。華為判斷到 2030 年電子電氣架構(gòu)將演進(jìn)為中央計(jì)算平臺(tái)＋區(qū)域接入＋大帶寬車載通信的計(jì)算和通信架構(gòu)。

汽車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)主要體現(xiàn)在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)、通信架構(gòu)三方面：硬件架構(gòu)從分布式向域控制／中央集中式方向發(fā)展、軟件架構(gòu)從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發(fā)展、通信架構(gòu)由LIN／CAN 總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展。

博世給出的電子電氣架構(gòu)路線圖分為六個(gè)階段，已成行業(yè)共識(shí)：分布式階段（包括模塊化、集成化）——域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括車載電腦、車云計(jì)算）。

模塊化階段。（1）一個(gè) ECU 負(fù)責(zé)特定的功能，比如車上的燈光對(duì)應(yīng)有一個(gè)控制器，門對(duì)應(yīng)有一個(gè)控制器，無鑰匙系統(tǒng)對(duì)應(yīng)有一個(gè)控制器。隨著汽車功能增多這種架構(gòu)日益復(fù)雜無法持續(xù)。（2）集成化階段，單個(gè) ECU 負(fù)責(zé)多個(gè)功能，ECU數(shù)量較上一階段減少。在這兩個(gè)階段，汽車電子電氣架構(gòu)仍處于分布式階段，ECU 功能集成度較低。

功能域控階段。功能域即根據(jù)功能劃分的域控制器，常見的是如博世劃分的五個(gè)功能域（動(dòng)力域、底盤域、車身域、座艙域、自動(dòng)駕駛域）。域控制器間通過以太網(wǎng)和 CANFD（CAN with Flexible Data－Rate）相連，風(fēng)帆蓄電池（中國(guó)）銷售有限公司其中座艙域和自動(dòng)駕駛域由于要處理大量數(shù)據(jù)，算力需求逐步增長(zhǎng)。動(dòng)力總成域、底盤域、車身域主要涉及控制指令計(jì)算及通訊資源，算力要求較低。