杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業(yè)。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現(xiàn)擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區(qū)通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業(yè)務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運關系。實現(xiàn)了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經過現(xiàn)代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業(yè)務，熟悉物流市場運作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優(yōu)質的工作為各大企業(yè)服務，與多家國內企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關系，公司業(yè)績蒸蒸日上!

二、我國冷鏈物流發(fā)展面臨的四大“短板”

(一)從地域分布看,冷鏈設施和企業(yè)“東多西少”分布不均

與發(fā)達國家相比,我國的冷鏈硬件設施依然缺乏,設備分布不均,冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市;然而,承擔了全國大部分生鮮農產品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對滯后。

一是城市人均冷庫容量偏小,低于發(fā)達國家水平。

數(shù)據(jù)顯示,2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國僅有0.13立方米/人,人均冷庫容量只占美國的1/4,反映出國內冷庫建設規(guī)模仍有較大的成長空間,人均冷鏈資源水平還有待改善。

二是冷庫容量地域分布不均。

2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量大,占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區(qū),占比達15%;西北和東北地區(qū)作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

三是冷庫企業(yè)分布不均。

2019年我國冷庫企業(yè)數(shù)量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量多,達到686家,占比達37%;其次是華南地區(qū),企業(yè)數(shù)量達296家,占比16%。

(二)從產業(yè)鏈布局看,配套設施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風險

我國冷鏈物流前段后端設施相對而言不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農戶到消費者的價格、品質不穩(wěn)定因素。

一是冷藏車等配套設施保有量少。

冷藏車是冷鏈物流主要的運輸工具,中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示,2019年我國冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛,僅達到美國、日本等先進國家2013年的水平,不僅額不足,技術水平亦偏低。

二是冷藏運輸率低。

目前,我國初級農產品冷鏈運輸率相對發(fā)達國家而言一直偏低,發(fā)達國家已經達到80%-90%之間的水平,而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%。

三是“斷鏈”時有發(fā)生。

在我國,冷鏈斷鏈所導致的農產品腐損率是發(fā)達國家的1~2倍。據(jù)估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經濟損失超千億元,加大了糧食安全的風險。

四是信息化支撐力度偏弱。

目前,冷鏈物流信息化程度較低,從產地到消費者無法及時獲取到匹配的鏈條信息,導致產需不對等。據(jù)不完全統(tǒng)計,截止2020年底,僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個省市可以實施冷鏈食品追溯,因此看來信息化支撐冷鏈物流發(fā)展未來還有很大的提升空間。

(三)從冷鏈企業(yè)競爭力看,市場集中度不高,存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題

相較于美國、日本等發(fā)達國家而言,中國冷鏈物流產業(yè)起步晚,冷鏈企業(yè)普遍“小而散、缺專人、缺資金”,冷鏈行業(yè)市場集中度不高。