制造業(yè)打造更多“中國(guó)名片”，物流供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)有望重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。
中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，從全球制造業(yè)代工工廠經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，新能源汽車(chē)、家用電器、光伏產(chǎn)業(yè)等多個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈形成了****地位，其中，多家中國(guó)企業(yè)躍然成為全球龍頭，不僅從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷(xiāo)售規(guī)模多方面領(lǐng)先、多方位反哺海外市場(chǎng)，不斷涌現(xiàn)出龍頭公司跨境并購(gòu)活動(dòng)，進(jìn)一步體現(xiàn)中國(guó)龍頭公司在全球地位及影響力。
從而將中國(guó)制造供應(yīng)鏈逐級(jí)滲透到多個(gè)細(xì)分行業(yè)，提升中國(guó)制造供應(yīng)鏈整體水平。
回顧中國(guó)制造業(yè)變遷史，龍頭企業(yè)在成功發(fā)掘新成長(zhǎng)曲線后相對(duì)估值具備明顯優(yōu)勢(shì)和提升空間。
展會(huì)名稱(chēng)： 亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)2023年日期：2023年10月24-27日/歡迎參觀2024年上海物流展 敬請(qǐng)期待展示內(nèi)容： 物料搬運(yùn)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國(guó)際盛會(huì)編輯搜圖CeMAT ASIA是有幸與中國(guó)物流裝備行業(yè)相伴成長(zhǎng)起來(lái)的一個(gè)展覽會(huì)，自2000年首次亮相神州，已經(jīng)度過(guò)20多個(gè)春秋。
2023年，CeMAT ASIA預(yù)計(jì)將成為總展覽規(guī)模將超80,000平方米，匯集超700家國(guó)內(nèi)外一線品牌企業(yè)的亞洲地區(qū)物流裝備行業(yè)旗艦展，雖規(guī)模與20年前早已不可同日而語(yǔ)，但初心依舊未改。
如今物流行業(yè)東風(fēng)依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續(xù)破浪前行！近年來(lái)，物流末端配送壓力及客戶(hù)收件的不便，成為行業(yè)急需解決的“最后100米”問(wèn)題。
作為物流配送服務(wù)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其主要特征可被概括為：批量小，品種多，頻率高。
考慮到收件人在整個(gè)城市區(qū)域的分布分散性以及在局部地區(qū)的分布集中性，物流公司通常需要設(shè)置龐大的快遞點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)并雇傭大量快遞員以提供更好的末端配送服務(wù)，這使得人力成本的持續(xù)上漲成為物流企業(yè)面臨的最大困境。
在過(guò)去的幾年以及現(xiàn)在，眾包、自提點(diǎn)和快遞柜的模式主導(dǎo)著末端配送場(chǎng)景。
而隨著技術(shù)的發(fā)展，如自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)和送貨機(jī)器人，近幾年也推廣了大量新穎的末端配送模式，本文將對(duì)當(dāng)前主流和未來(lái)創(chuàng)新的各類(lèi)末端配送模式做探究分析，全面梳理最后一百米末端配送的發(fā)展歷程。
整合資源的眾包物流成為非主流眾包物流通俗來(lái)講就是把原本由配送員承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成。
當(dāng)前眾包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。
其中2B主要服務(wù)于具體的商家，以外賣(mài)、生鮮作為切入點(diǎn)，配送范圍多集中在三公里以?xún)?nèi)；2C服務(wù)的對(duì)象則更為廣泛，從商家到個(gè)人都有，平臺(tái)也更為開(kāi)放，任何人都可以成為自由快遞人，配送范圍更廣。
雖然眾包物流通過(guò)整合社會(huì)中的閑置資源來(lái)增加快遞員的數(shù)目緩解配送難題。
但其本質(zhì)上還是依賴(lài)于勞動(dòng)人口，本身沒(méi)有提高快遞人員的效率，無(wú)法從根本上緩解快遞業(yè)對(duì)快遞人員的需求，人員稀缺未來(lái)將在很大程度上制約眾包物流的發(fā)展。
未來(lái)大概率可能是作為現(xiàn)有配送方式的一種最靈活的補(bǔ)充，起到削峰填谷的作用，而不會(huì)成為主流配送方式。
自提點(diǎn)成本低卻體驗(yàn)差傳統(tǒng)的上門(mén)配送模式由于等待時(shí)間長(zhǎng)，客戶(hù)不在家以及二次配送等情況，配送員的配送效率在很大程度上被削弱。
當(dāng)形成自提點(diǎn)后，自提點(diǎn)可以有效整合社區(qū)中的用戶(hù)群體，在一定程度上削弱快遞員到戶(hù)的配送比例，原有的快遞員配送時(shí)間將被客戶(hù)自行收快遞所取代，進(jìn)而降低快遞員的配送時(shí)間，滿(mǎn)足高數(shù)量的貨物配送。
目前針對(duì)快遞自提點(diǎn)的建立方式，主要包括商家加盟和企業(yè)自建兩種方案，其中商家加盟多數(shù)情況下為社區(qū)中的便利店等通過(guò)加盟的方式成立，其代表為菜鳥(niǎo)驛站，另一類(lèi)則主要是企業(yè)自己出資，在人口密集的區(qū)域設(shè)立自提點(diǎn)，代表為京東自提點(diǎn)。
快遞自提點(diǎn)可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由于低成本可以大面積展開(kāi)，再加之現(xiàn)階段已經(jīng)有很多客戶(hù)對(duì)于快遞自提點(diǎn)形成了認(rèn)同，快遞自提點(diǎn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段的重要配送方式之一，已成為目前主流配送方式。
但是目前通過(guò)加盟方式形成的快遞自提點(diǎn)中，其加盟商家質(zhì)量和種類(lèi)較為低下，管理以及質(zhì)量無(wú)法保證，加盟方式很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，從長(zhǎng)期來(lái)看發(fā)展會(huì)受到較大程度的制約。
儲(chǔ)位有限的快遞柜快遞柜位置固定，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)不間斷工作，用戶(hù)通過(guò)自提柜無(wú)需與快遞員直接接觸，收發(fā)快件時(shí)間自由安排，快遞配送員也能避免長(zhǎng)時(shí)間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。
快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)、通過(guò)對(duì)用戶(hù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，供應(yīng)商能夠?yàn)閺V告服務(wù)商提供更具有針對(duì)性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。
但目前市場(chǎng)上主流的智能快遞柜只能配送一些較小的產(chǎn)品，其次快遞柜進(jìn)行貨物配送過(guò)程中由于用戶(hù)無(wú)法進(jìn)行當(dāng)面確認(rèn)，用戶(hù)體驗(yàn)相對(duì)傳統(tǒng)的配送方式基本沒(méi)有提高，有時(shí)體驗(yàn)甚至低于傳統(tǒng)的配送方式。
想去哪就去哪的無(wú)人車(chē)難推廣無(wú)人車(chē)配送主要運(yùn)用于社區(qū)、辦公樓、校園、園區(qū)等末端需求場(chǎng)景。
因全年24 小時(shí)運(yùn)行，不用提供座位，也不用為司機(jī)提供休息場(chǎng)所，遞送的時(shí)間可以從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)配送成本減半的投資效益。
目前無(wú)人車(chē)的應(yīng)用主要有兩種模式：（1）無(wú)人車(chē)與智能快遞柜相結(jié)合的站到站配送模式：在配送中心與城市末端配送的快遞柜之間設(shè)立自動(dòng)分揀緩沖站，緩沖站可進(jìn)行自動(dòng)化分揀和分拆，并按計(jì)劃分派到末端無(wú)人配送車(chē)上，無(wú)人配送車(chē)行駛到末端配送的社區(qū)，通過(guò)無(wú)人自動(dòng)分揀裝載與社區(qū)智能快遞柜進(jìn)行無(wú)人對(duì)接。
（2）無(wú)人車(chē)、機(jī)器人與智能電梯相結(jié)合的門(mén)到門(mén)配送模式：快遞柜取貨的方式在某些高層住宅小區(qū)，會(huì)引起高頻的上下樓活動(dòng)，可采用無(wú)人車(chē)與機(jī)器人協(xié)同配送，無(wú)人車(chē)到達(dá)最近停車(chē)場(chǎng)后，卸載下一批擁有自動(dòng)駕駛功能的機(jī)器人進(jìn)入社區(qū)內(nèi)部。
機(jī)器人通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能電梯進(jìn)行通訊，電梯感應(yīng)識(shí)別自動(dòng)駕駛機(jī)器人需要?？康臉菍?，以實(shí)現(xiàn)高層住宅垂直交通層面的門(mén)到門(mén)無(wú)人配送。
眾多快遞公司也通過(guò)和自動(dòng)駕駛企業(yè)合作，推出無(wú)人車(chē)配送服務(wù)。
最早在2018 年，AutoX 在美國(guó)加州推出無(wú)人駕駛生鮮遞送服務(wù)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁o(wú)人車(chē)配送服務(wù)及車(chē)上搭載的無(wú)人貨架售貨服務(wù)。
在今年2月，順豐也在無(wú)錫某商場(chǎng)投用了智能配送機(jī)器人“方糖”，具備“自動(dòng)化派送、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點(diǎn)。
今年4月，中國(guó)郵政在陽(yáng)泉城區(qū)區(qū)域投入運(yùn)行10輛無(wú)人物流配送車(chē)，主要承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，用于站點(diǎn)與快遞自提點(diǎn)之間快遞郵件的運(yùn)輸。
無(wú)人車(chē)模式基本都是在特殊場(chǎng)景下的測(cè)試和應(yīng)用，其實(shí)際大規(guī)模落地在成本、技術(shù)及政策法規(guī)層面還存在諸多難點(diǎn)，而且因?yàn)槟┒说呐渌吐窙r環(huán)境太復(fù)雜，存在著諸如自行車(chē)、行人、寵物、臺(tái)階、電梯等太多不可控的因素存在，現(xiàn)在的技術(shù)還很難處理如此非標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景。
雷聲大，雨點(diǎn)小，無(wú)人機(jī)能否起飛？無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的車(chē)輛配送的方式容易受到路況和地理?xiàng)l件的限制, 例如交通擁堵的城市、地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)、環(huán)境動(dòng)態(tài)變化的災(zāi)區(qū)等, 使得配送成本居高不下。
無(wú)人機(jī)在空中飛行, 可忽略路況和地理?xiàng)l件的限制, 飛行路線短, 且不會(huì)因?yàn)榻煌〒矶露黾宇~外等待時(shí)間。
因此, 采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行物流配送, 可節(jié)省大量的成本。
最早在2013年亞馬遜提出利用無(wú)人機(jī)配送包裹的概念。
2015年阿里巴巴嘗試用無(wú)人機(jī)向3 個(gè)城市的400多名客戶(hù)運(yùn)送成箱的姜茶，由此開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展，當(dāng)前無(wú)人機(jī)配送有三種模式。
（1）無(wú)人機(jī)獨(dú)立配送，針對(duì)客戶(hù)點(diǎn)距離配送中心較近的情況, 無(wú)人機(jī)直接從配送中心出發(fā)進(jìn)行配送，,配送中心可以支持無(wú)人機(jī)的充電、檢查、維修等操作。
考慮到旋翼無(wú)人機(jī)載重能力和航程有限, 配送的對(duì)象往往較為特殊(食品、救援物資), 應(yīng)用的場(chǎng)景也具有一定特殊性。
（2）無(wú)人機(jī)與卡車(chē)協(xié)同，這是一種卡車(chē)作為運(yùn)輸載體, 無(wú)人機(jī)在車(chē)上充電、發(fā)射和回收的新型配送模式，既繼承了傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)輛配送載重能力強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì), 同時(shí)又能夠改善傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)輛配送效率低、人力成本高等劣勢(shì)。
目前有三種協(xié)同策略，同車(chē)起降，異車(chē)起降和途中起降。
同車(chē)起降策略下，無(wú)人機(jī)必須在客戶(hù)節(jié)點(diǎn)處從卡車(chē)起飛, 送貨后返回該卡車(chē), 但是, 這會(huì)存在車(chē)和無(wú)人機(jī)在會(huì)合時(shí)至少有一方需要等待的問(wèn)題, 導(dǎo)致配送效率降低。
因此，又出現(xiàn)了異車(chē)起降的策略，無(wú)人機(jī)可以從卡車(chē)A 上起飛, 降落在卡車(chē)B 上。
這兩種策略中, 卡車(chē)只能在倉(cāng)庫(kù)或客戶(hù)節(jié)點(diǎn)發(fā)射和回收無(wú)人機(jī), 增加了卡車(chē)或無(wú)人機(jī)的額外等待時(shí)間，因此在途中起降策略下，卡車(chē)不僅可以在節(jié)點(diǎn)處發(fā)射和回收無(wú)人機(jī), 而且可以在路線途中發(fā)射和回收無(wú)人機(jī)，這種配送模式可以節(jié)省卡車(chē)和無(wú)人機(jī)的等待時(shí)間, 降低無(wú)人機(jī)的耗電量, 最大限度提升無(wú)人機(jī)配送包裹的效率。
（3）無(wú)人機(jī)與公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。
利用公共交通網(wǎng)絡(luò)作為無(wú)人機(jī)的起降平臺(tái)，以最大程度提高能源利用率。
即通過(guò)無(wú)人機(jī)搭載公交車(chē)增加無(wú)人機(jī)的配送距離, 而且可以在無(wú)人機(jī)電量用完之際, 通過(guò)公共交通擴(kuò)展的充電設(shè)備進(jìn)行充電。
這種模式除了可以擴(kuò)大配送覆蓋范圍外, 還可以降低配送成本, 增加無(wú)人機(jī)的使用壽命。
總的來(lái)看, 無(wú)人機(jī)配送還面臨載重能力、續(xù)航能力、安全因素、空中交通安全等制約, 將無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的物流配送中還面臨許多挑戰(zhàn)，這也是無(wú)人機(jī)至今未得到大范圍推廣的關(guān)鍵因素。
把家門(mén)口的盒子的成本打下去智能盒子，即安裝在收件人家門(mén)口的收件盒，與智能家居一樣，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)在手持設(shè)備上反映收寄狀態(tài)的小型快遞柜。
快遞柜是針對(duì)社區(qū)的，而智能盒子是專(zhuān)屬的。
可以手機(jī)一鍵打開(kāi)、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬件，可在用戶(hù)家門(mén)附近方便懸掛，占用很小空間。
快遞小哥可以經(jīng)安全身份認(rèn)證后，一鍵開(kāi)盒。
因?yàn)樯炜s功能，小盒在折疊時(shí)較薄，展開(kāi)后的大肚量則能容下多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹，門(mén)前懸掛方式更是簡(jiǎn)單安全。
同時(shí)，自帶的攝像功能，可實(shí)時(shí)拍攝，保證包裹安全。
另外可以實(shí)現(xiàn)刷臉開(kāi)盒，語(yǔ)音交互，溫度調(diào)節(jié)儲(chǔ)存生鮮，支持授權(quán)共享空間等更多黑科技功能。
目前在菜鳥(niǎo)（菜鳥(niǎo)小盒），京東（云匣）等企業(yè)已經(jīng)推出類(lèi)似的應(yīng)用試點(diǎn)。
未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)可能是地道戰(zhàn)地下管道物流運(yùn)輸方式，利用一個(gè)個(gè)自動(dòng)小車(chē)在管道中的運(yùn)行完成對(duì)貨物的運(yùn)輸。
目前瑞士已經(jīng)研發(fā)了這類(lèi)配送系統(tǒng)被稱(chēng)作Cargo Sous Terrain（CST）。
目前京東也發(fā)布了類(lèi)似的膠囊管道系統(tǒng)概念模型，快遞箱在前端倉(cāng)儲(chǔ)處被送入京東膠囊，在地下管道穿梭并被各中繼處自動(dòng)分揀，最后在接收端交由機(jī)器人送達(dá)。
這種運(yùn)輸方式更加安全、快速，不受天氣、路況和駕駛員的影響，地下物流系統(tǒng)可能改變物流的運(yùn)輸和商品的交付方式，同時(shí)解決交通擁堵和尾氣排放導(dǎo)致的空氣污染問(wèn)題。
目前雄安新區(qū)已經(jīng)作為國(guó)內(nèi)地下物流研究的重要樣本。
據(jù)了解，在雄安規(guī)劃的地下物流系統(tǒng)可利用地下管廊與樓宇自動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)貨物全流程自動(dòng)化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶(hù)設(shè)定方便客戶(hù)取件。
百米沖刺起飛了，向云端飛行倉(cāng)庫(kù)，最早由亞馬遜提出概念模型，通過(guò)一個(gè)巨大飛艇盤(pán)旋在高空中，裝載著配備的無(wú)人機(jī)組。
如果客戶(hù)訂到飛艇上的商品，馬上放飛艇上無(wú)人機(jī)去到客戶(hù)的地址，到達(dá)時(shí)間是分鐘之內(nèi)。
這種飛行倉(cāng)庫(kù)的目標(biāo)是要解決距離問(wèn)題，一個(gè)飛行在城市上空的可移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)將它的物品和產(chǎn)品移動(dòng)到離客戶(hù)的家庭或公司更近的位置，而且可以縮短最后一百米送抵所需要的時(shí)間。
而且可以根據(jù)臨時(shí)的需要，將一定數(shù)量的飛行倉(cāng)庫(kù)部署不同的地點(diǎn)。
雖然目前這類(lèi)應(yīng)用實(shí)際落地還有很長(zhǎng)一段距離，無(wú)論是技術(shù)實(shí)現(xiàn)、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施、政策都還需要一些時(shí)間準(zhǔn)備，但不能否認(rèn)這也是未來(lái)的一種解決方案。
CeMAT ASIA亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)自2000年首次舉辦以來(lái)，迄今已有二十余年歷史，如今，展會(huì)已成長(zhǎng)為亞洲地區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸行業(yè)重要的展示平臺(tái)。
在物流行業(yè)發(fā)展變革的時(shí)代洪流中，CeMAT ASIA 展會(huì)也將繼續(xù)發(fā)揮大工業(yè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，展示全球前沿創(chuàng)新技術(shù)，助推智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮。
2024年上海物流展 敬請(qǐng)期待