韓國NEWMAX蓄電池FNC12650 12V65AH經(jīng)銷

安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能**。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

電動汽車和充電行業(yè)廠商正在努力實現(xiàn)這一點。加利福尼亞州的一家充電服務(wù)商Evgo公司正在測試一種快速充電器，其充電速度是目前市場上典型的50kW快速充電器的三到七倍，這也意味著帶來更大的需求高峰。
　　
　　EVGo公司戰(zhàn)略計劃副總裁JonathanLevy說，“我們認(rèn)為電池儲能系統(tǒng)可以發(fā)揮巨大作用，現(xiàn)在我們正在部署以了解它們在不同情況下的工作方式?！痹摴驹诩永Ｄ醽喼莸?個加油站點都配備了電池儲能系統(tǒng)。
　　
　　Levy表示，電池儲能系統(tǒng)顯然可以降低需求費用，并可以吸收加利福尼亞州過剩的太陽能發(fā)電量。不過還有許多問題仍有待解決。
　　
　　如果電動汽車的充電速度與加油一樣快，可能對電網(wǎng)穩(wěn)定運行造成顯著影響，而這就是采用電池儲能系統(tǒng)進(jìn)行充電的原因。理論上，快速充電至少可以從電池中獲得所需的一些電能，然后再緩慢地進(jìn)行充電，特別是在電力成本較低的時候。
　　
　　國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟負(fù)責(zé)人Alistair Davidson說，“這種創(chuàng)新可以使用經(jīng)過試驗和測試的鉛蓄電池電池儲能更快、更有效地推出電動汽車充電站?！?/span>
　　
　　美國儲能協(xié)會負(fù)責(zé)政策的副總裁JasonBurwen表示，“隨著快速充電技術(shù)的出現(xiàn)，我們希望看到更多儲能系統(tǒng)與電動汽車充電基韓國NEWMAX蓄電池FNC12650 12V65AH經(jīng)銷礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合。這些電池儲能系統(tǒng)將管理電網(wǎng)上電汽車的電力需求。”
　　
　　密蘇里州能源部門熱衷于發(fā)展該州龐大的鉛酸電池行業(yè)，并為此項目提供了一些資金。其最初的研究已經(jīng)完成，該組織正在尋求通過兩個充電裝置測試其結(jié)論。
　　
　　根據(jù)EVAdoption.com的數(shù)據(jù)，密蘇里州2018年的電動汽車銷量在美國排名第24位。該州的自然資源部門計劃使用600萬美元的大眾結(jié)算信托基金建設(shè)一條快速充電站走廊。
　　
　　密蘇里州Paragon公司業(yè)務(wù)解決方案戰(zhàn)略能源計劃副總裁Rolufs希望在2020年獲得部分資金，以便為其實驗購買一些快速充電器。她說，密蘇里州即將建設(shè)的充電站是探索電池儲能系統(tǒng)和充電器配套部署的另一個原因。
　　
　　該項目選定斯普林菲爾德地區(qū)的一個加油站進(jìn)行試點，這個加油站將托管一個采用電池儲能系統(tǒng)的快速充電站。她說，該聯(lián)盟的一些成員表示將為該試點項目免費提供一些電池，這些儲能系統(tǒng)很可能會在2020年底安裝。
　　
　　為充電站部署電池儲能系統(tǒng)將會增加大量成本。在這項研究中，使用的快速充電器成本約為40000美元，鉛酸電池組的成本為75000美元。
　　
　　Rocky Mountain研究所部門韓國NEWMAX蓄電池FNC12650 12V65AH經(jīng)銷t Fitzgerald稱，由于成本較高，在某些情況下，采用電池儲能系統(tǒng)對電動汽車充電來說是有用和經(jīng)濟的，但需求費用高是一個先決條件。他說，另一個是并不頻繁的快速充電，例如在人口較少的地區(qū)。在計費周期內(nèi)，需求費用將會出現(xiàn)一個高峰，而電池儲能系統(tǒng)可以消除這一高峰以及由此產(chǎn)生的需求費用，這可以大幅降低充電站的成本。