組合囊艙錨桿按分布方式特點(diǎn)又可分為局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，常用設(shè)計(jì)參數(shù)有錨桿直徑、錨桿長(zhǎng)度和錨桿間距等，施工質(zhì)量主要由 錨桿拉拔試驗(yàn)檢驗(yàn)，通常與噴射混凝土結(jié)合使用， 形成有效的復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)。

組合囊艙錨桿入地層后對(duì)圍巖起加固、穩(wěn)定作用的桿件，因早年使用中作用原理與鋪類似而得名。
按提供錨固力的方式可分為機(jī)械型錨桿和膠結(jié)型錨桿;按桿體材料可分為金屬錨桿和木錨桿;組合囊艙錨桿推動(dòng)建筑施工環(huán)保，減少?gòu)U漿液和渣土排放；組合囊艙錨桿能消除深基坑和地下空間工程的建筑紅線外占地，減少未來城市建設(shè)發(fā)展的障礙與隱患，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。


組合囊艙錨桿是當(dāng)代地下開采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的基本的組成部分，他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身，新型錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體等進(jìn)行主動(dòng)加固；組合囊艙錨桿能夠在較為廣闊的地域和工程項(xiàng)目中部分替代目前使用量很大的傳統(tǒng)錨桿；基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)可獲得更高的單錨承載力、更好的防腐性能；由于材料省、工期短、承載力高，能夠降低工程成本，其直接成本可以比傳統(tǒng)錨桿減少10%-15%。


組合囊艙錨桿適用于填土、黏性土、粉土、黃土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖等巖土層，而擴(kuò)體錨固段宜設(shè)置在稍密及以上的粉土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，以及可塑~堅(jiān)硬黏土層中；組合囊艙錨桿的錨固段不宜設(shè)置在下列土層中：有機(jī)質(zhì)土、泥炭質(zhì)土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥質(zhì)土；相對(duì)密實(shí)度小于0.2或標(biāo)貫擊數(shù)小于8的松散砂土或軟弱填土。


從實(shí)質(zhì)上來看，組合囊艙錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個(gè)新的復(fù)合體，這個(gè)復(fù)合體中的擴(kuò)體錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的關(guān)鍵，從而使得巖土體自身的承載能力大大加強(qiáng)；組合囊艙錨桿按分布方式特點(diǎn)；又可分為局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，常用設(shè)計(jì)參數(shù)有錨桿直徑、錨桿長(zhǎng)度和錨桿間距等，施工質(zhì)量主要由 錨桿拉拔試驗(yàn)檢驗(yàn)，通常與噴射混凝土結(jié)合使用， 形成有效的復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)。

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