柴油發(fā)電機(jī)組因高壓油泵齒桿卡在*大供油位置或調(diào)速器失靈時(shí)，很容易造成“飛車(chē)”(即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過(guò)規(guī)定的*高使用轉(zhuǎn)速)現(xiàn)象。此時(shí)若不及時(shí)迫使柴油機(jī)停機(jī)，則會(huì)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)器的惡性事故。本例介紹的柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)器，能在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超速時(shí)及時(shí)切斷柴油機(jī)的油路，有效地防止“飛車(chē)”事故的發(fā)生。

工作原理

蓄電池的+12V電壓經(jīng)IC2穩(wěn)壓和C5濾波后，為IC1提供+6V直流電壓。

柴油發(fā)電機(jī)組輸出的正弦波電壓從A、B兩端(A端接三相電源中L1、L2、L3中任一相，B端接零線(xiàn)N)進(jìn)入檢測(cè)控制電路。該正弦波電壓經(jīng)R1限流、R2分壓后，經(jīng)C1加至IC1的③腳。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速正常(1500r/min)時(shí)，其輸出交流電壓頻率為 50Hz，低于IC1內(nèi)部振蕩器的中心頻率53Hz，IC1的⑧腳輸出高電平，KA處于釋放狀態(tài)，其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁閥YV和電鈴HA均不工作。

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速升高至1590r/min時(shí)，發(fā)電機(jī)組輸出交流電壓的頻率上升至 53Hz，與 IC1 內(nèi)部振蕩器的中心頻率相同，IC1的⑧腳輸出低電平，使KA吸合，其兩組常開(kāi)觸點(diǎn)接通，電磁閥YV得電吸合，將閥門(mén)關(guān)閉，切斷柴油機(jī)的供油回路，迫使柴油機(jī)停機(jī)；同時(shí)HA發(fā)出報(bào)警聲，告知工作人員柴油機(jī)發(fā)生高速運(yùn)行故障。

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機(jī)組*基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。