JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

蓄電池長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)

通過(guò)計(jì)算機(jī)精密設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會(huì)因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。

性能高

(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。

(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲(chǔ)存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

(4) 無(wú)需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。

1．密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。2．免維護(hù)：H2O 再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù)。3．安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合， 防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠。4．長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長(zhǎng)壽命。

一、產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。

6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在構(gòu)造及動(dòng)力傳輸?shù)确矫娴牟煌? 為汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)提出了新的要求。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)----變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車(chē)中不復(fù)存在, 取而代之的是燃料電池反應(yīng)堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)化器等設(shè)備，而制動(dòng)系統(tǒng)和懸架也相應(yīng)變化。

因此, 根據(jù)燃料電池汽車(chē)自身特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)作相應(yīng)的變化和改進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：

1、底盤(pán)布置

燃料電池動(dòng)力總成包括: 氫氣罐總成、蓄電池總成、燃料電池堆總成、動(dòng)力輸出系統(tǒng)總成等。其中, 儲(chǔ)氫罐一般放置于底盤(pán)的中部, 或后排座椅的下方空間(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的油箱位置) , 將氫氣罐分散存儲(chǔ)。除了燃料電池動(dòng)力總成外, 對(duì)汽車(chē)制動(dòng)總成、前后懸架總成及輪胎等方面也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整和測(cè)試。特別是隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展, 使燃料電池汽車(chē)在電動(dòng)機(jī)的放置有了新的選擇, 增大了汽車(chē)內(nèi)部空間。而各電動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力也可直接控制, 提高惡劣路面條件下汽車(chē)的行使性能。底盤(pán)布置應(yīng)把絕大多數(shù)的負(fù)載均勻分配在底盤(pán)的前后端, 降低車(chē)輛的總體重心, 使轎車(chē)具有良好的操控性能, 并改善車(chē)輛的整體安全性。

2、管理系統(tǒng)

燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)一般由質(zhì)子交換膜燃料電池、蓄電池、電機(jī)和系統(tǒng)控制設(shè)備組成。燃料電池所生成的電能經(jīng)過(guò)DC /DC 轉(zhuǎn)換器、DC /AC逆變器等的變換, 帶動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn), 將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能, 為汽車(chē)提供動(dòng)力。在一些關(guān)鍵部件, 如質(zhì)子交換膜燃料電池和蓄電池等, 其熱特性及傳熱性質(zhì)與傳統(tǒng)汽車(chē)有著很大的不同, 為燃料電池汽車(chē)的水、熱管理提出了新的目標(biāo)和要求。

3、電子控制

與傳統(tǒng)汽車(chē)相同, 電子控制在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中也將起著越來(lái)越重要的作用。汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)都會(huì)向著電子化和電動(dòng)化的方向發(fā)展, 實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)操控”, 即用導(dǎo)線(xiàn)代替機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),如“導(dǎo)線(xiàn)制動(dòng)”、“導(dǎo)線(xiàn)轉(zhuǎn)向”等; 現(xiàn)有的12V 動(dòng)力電源已滿(mǎn)足不了汽車(chē)上所有電氣系統(tǒng)的需要, 42V汽車(chē)電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施, 將會(huì)使汽車(chē)電器零

部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革, 機(jī)械式繼電器、熔絲式保護(hù)電路也將隨之淘汰。同時(shí), 燃料電池的特性有其自身的特點(diǎn)：

a.電壓低, 電流大;

b.輸出電流會(huì)隨溫度的升高而升高, 輸出電壓會(huì)隨輸出電流的增大而下降;

c.從開(kāi)始輸出電壓、電流到逐漸進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài), 停留在過(guò)渡帶范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。正是由于以上特點(diǎn), 大多數(shù)電器和電機(jī)難以適應(yīng)其電壓特性, 所以必須和DC /DC 變換器和DC /AC 逆變器配合使用, 需要對(duì)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行大量的功率調(diào)節(jié)以保證電壓的穩(wěn)定。

(1)當(dāng)燃料電池的輸出功率大于汽車(chē)的需要時(shí), 多余的功率可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電, 在動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)蓄電池可以給輔助系統(tǒng)提供電源;

(2)當(dāng)燃料電池的功率不能滿(mǎn)足汽車(chē)加速、爬坡時(shí), 蓄電池可提供附加功率, 配合燃料電池共同使用。

所以, 車(chē)輛可采用42V 的輔助電源獨(dú)立地為各種電子、電氣設(shè)備提供電能。由于燃料電池汽車(chē)較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)方式上有著本質(zhì)的區(qū)別, 所以在底盤(pán)布置、水熱管理、電子控制等諸多方面的設(shè)計(jì)也有著很大的不同。