賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)

       賽特蓄電池的安全運用注意事項
1、電池短路的防備
圣陽蓄電池短路時會有電火花的發(fā)生,輕者損害電池,嚴(yán)峻的會引起火災(zāi)。
(1)、電池的端極柱及其連線賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)的出頭均是短路點,對暴露在外的地方應(yīng)盡量用絕緣材料保護。
(2)、電池上面不能放置導(dǎo)電的物體。
(3)、電池銜接線不能與電池的端極柱觸摸。
(4)、對電池組中單個電池的撤除與更換操作時應(yīng)對拆下的銜接線頭運用絕緣物包裹。
2、避免電池受損
（1）避免電池外殼破裂。
外殼破裂會導(dǎo)致電池漏液,嚴(yán)峻的會引起短路起火。
(2)避免電池端頭受損。
賽特蓄電池端頭嚴(yán)峻受損會導(dǎo)致端頭漏液,會構(gòu)成電池的銜接處腐蝕,嚴(yán)峻的會引起短路起火。
3、不能帶電操作：
對電池進行操作時須將電池組與一切充電裝置及負載處于斷開方位。
4、電池正確的銜接:
要保證賽特蓄電池極性銜接正確。電池正極接充電器正極,負極銜接充電器負極。
裝置末端銜接件和導(dǎo)通電池前,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負電極的銜接以保證裝置正確。

          從去年下半年開始，疊加國補，新能源車掀起賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)了一波漲價潮。不過在國補因素的背后，大家更愿意把原因歸結(jié)為原材料，特別是動力電池原材料的保障。確實，價格一度高達60萬元/噸的碳酸鋰，讓普通消費者都得以被科普鋰元素的稀缺性。不過車企的目的當(dāng)然不是進行知識科普，而是表達一個態(tài)度。既然成本漲了，那么終端價格上漲，這很好接受吧。對于大多數(shù)消費者而言，成本錨定價格，確實是更好接受一些的理由。但僅僅數(shù)月之后，這個說辭就被刺破了。如果說率先“打臉”的是特斯拉大降價，那么跌破30萬元/噸的電池級碳酸鋰原材料價格，可以說是徹底扯下了成本的借口。然而車企們不僅對原材料降價保持“沉默”，在車價方面似乎也更愿意選擇“一靜不如一動”。

官降少不等于降價少，背后是銷量與利賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)潤的博弈

進入3月下旬之后，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，在價格波動方面都回歸了相對平靜。此前漲價與降價齊飛，補貼與保價爭鋒的亂局，伴隨消費者逐漸疲勞，且日漸濃厚的觀望心態(tài)，以及行業(yè)大佬、協(xié)會等出面呼吁之后，總歸是實現(xiàn)了一定的降溫。不過官降形式的高烈度價格戰(zhàn)降溫了，并不代表在多方因素的影響下，終端車價并不會進一步波動。接下來，我們也結(jié)合到店的情況來聊。

比如說去年拿下超過180萬臺銷量的比亞迪，去年曾經(jīng)一車難求的海豚，排隊等上3個月也不是稀罕事。如今海豚已經(jīng)可以做到“準(zhǔn)現(xiàn)車”銷售，當(dāng)然優(yōu)惠還是基本沒有的，只不過有著較長期的免息政策可供選擇。而在海洋網(wǎng)其它車價相對更高的車型中，部分會有諸如送油、送購物卡等小福利。而作為比亞迪旗下另一個爆款，宋PLUS DM-i在直接優(yōu)惠上同樣也是沒啥驚賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)喜。等上個把月基本是比較主流的提車周期，送保養(yǎng)以及禮品，則是比較常見的優(yōu)惠手段。