、各國汽車用鋼的國家標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼，目前中國的保淬性用鋼標(biāo)準(zhǔn)與ISO、DIN標(biāo)準(zhǔn)相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標(biāo)準(zhǔn)還略嚴(yán)于其它國家的標(biāo)準(zhǔn)。下表統(tǒng)計了部分代表性的齒輪鋼標(biāo)準(zhǔn)。

齒輪鋼的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求GB/T5216及國外的保淬透性用鋼等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，對鋼中氧含量不要求且淬透性帶較寬，不能較好的滿足齒輪行業(yè)對齒輪加工的要求，2004年齒輪行業(yè)協(xié)會公布了CGMA001-1：2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和CGMA00-2：2004《車輛齒輪用鋼市場準(zhǔn)入條件》，在這兩個標(biāo)準(zhǔn)中，明確了汽車齒輪鋼的氧含量應(yīng)≤20ppm，鋼中非金屬夾雜物應(yīng)滿足：A類細(xì)系≤2.5級，粗系：≤2.5級;B類細(xì)系≤2.5級，粗系：≤2.5級：C類細(xì)系：≤2.0級，粗系≤2.0級;D類細(xì)系：≤2.5級，粗系：≤2.5級。晶粒度應(yīng)≤5級。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達(dá)到國外先進的水平，但比起日本、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼還有一些差距特別是在帶狀組織的控制上。

由于引進車型增多，目前我國汽車齒輪鋼已發(fā)展成Cr-Mn-Ti及Cr-Mo、Cr-Ni-Mo、Mn-Cr、Cr-Mn-B并存的狀態(tài)，質(zhì)量要求也與國外汽車廠基本相同，隨著國內(nèi)特鋼精煉、真空脫氣、連鑄水平的提高，汽車用齒輪鋼在淬透8帶的控制、氧含量、晶粒度、非金屬夾雜物、帶狀組織等方面已基本達(dá)到國外先進水平。

有些特鋼企業(yè)為進一步鞏固齒輪鋼的****和優(yōu)勢地位，全面推進齒輪鋼升級工作，促進高精尖新產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品向高端市場的快速拓展，很多齒輪鋼新產(chǎn)品走上行業(yè)高端用戶的產(chǎn)品使用序列。如20CrMnTiSH3首次應(yīng)用于轎車發(fā)動機，該特鋼企業(yè)還重點開發(fā)低鈦、Mn-Cr系列齒輪鋼等升級換代產(chǎn)品，加大高附加值齒輪鋼的工藝技術(shù)改進和質(zhì)量升級，提升產(chǎn)品規(guī)?；б妗Ｔ摦a(chǎn)品已經(jīng)打入中國一汽、二汽、重汽和天津天海同步器等國內(nèi)大型企業(yè)，產(chǎn)品領(lǐng)域不斷拓寬。

由此，齒輪鋼的技術(shù)發(fā)展方向應(yīng)是：降低滲碳層表面氧化傾向大的合金元素含量，添加氧化傾向小的合金元素;控制齒輪鋼中的殘余奧氏體量;減少晶界偏析元素的含量;開發(fā)和應(yīng)用噴丸表面強化技術(shù)，增加表面的殘余應(yīng)力;研究和開發(fā)的新型齒輪鋼必須滿足高強度、經(jīng)濟性、生產(chǎn)性等多種要求;由于制造齒輪時需進行大量的切削加工，還需要開發(fā)易切削齒輪鋼。

第一、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T。代表材質(zhì)Q235A,等。主要用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖熱水或蒸汽，用途**于一般較低壓力流體。第二、、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T。方矩管按壁厚分類——  超厚壁方矩管、厚壁方矩管和薄壁方矩管可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T6722002,GB/T,  GBT，JG  178-2005，  ASTM  A500  G3466,EN10210或技術(shù)協(xié)議應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛應(yīng)用于機械制造、建筑業(yè)、冶金工業(yè)、農(nóng)用車輛、農(nóng)業(yè)大棚

方矩管大量用作輸送流體的管道，另外，在抗彎、抗扭強度相同時，重量較輕，所以也廣泛用于制造機械零件和工程結(jié)構(gòu)。也常用作生產(chǎn)各種常規(guī)武器

方矩管常用于各種建筑結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)，如房梁、橋梁、輸電塔、起重運輸機械、船舶、工業(yè)爐、反應(yīng)塔、容器架以及倉庫貨架等的建筑鋼材方矩管在建筑行業(yè)起著十分重要的作用。