湖南凈聲源環(huán)?？萍加邢薰?/p>

專注于治理噪聲噪音污染，由經(jīng)驗豐富的團隊檢測設(shè)計，提供一站式施工治理解決方案！

業(yè)務(wù)涵蓋水泵噪音治理、電梯噪音治理、中央空調(diào)噪音治理、冷卻塔噪音治理、大型風機噪音治理、空壓機噪音治理、變壓器噪音治理、大型廠礦園區(qū)噪音污染治理、工廠車間噪音治理、土壤修復、固（危）廢處理、大氣污染治理服務(wù)等……

空調(diào)冷卻塔主要噪聲源由以下2個部分組成：

1、風機進、排氣噪聲；

2、風機減速器和電動機噪聲；

    由于空調(diào)冷卻塔的工作產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)噪聲、渦旋噪聲和機械噪聲，它們的噪聲頻譜均顯寬頻帶特性，它的噪聲值不很大，但它穿透力強，對四周居民及建筑會構(gòu)成影響，同時也是其他噪聲源形成的原因之一，其中主要是風機運行進排氣噪聲，風機通過進排氣口和機體向外輻射噪聲。排氣口噪聲比進氣口噪聲高約5—10dB（A）,其頻譜特性是以低頻為主的連續(xù)譜，屬低頻噪聲?？照{(diào)冷卻塔整體噪聲為以低頻為主的連續(xù)譜，沒有突出的噪聲值，一般在31.5—2000HZ之間，噪聲級在60—80dB。

    特性：噪聲頻帶較寬，低頻能量較強，而且空調(diào)冷卻塔工作時有散熱要求，不能對其進行完全密封。

噪音的危害：

隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機械設(shè)備、交通工具在急劇增加，噪音污染日益嚴重，它影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，在《中華人民共和國環(huán)境噪音污染防治法》中，環(huán)境噪音是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產(chǎn)生的影響周圍生活環(huán)境的聲音。

從物理學角度講，聲音可分為樂音和噪音兩種。表現(xiàn)在聽覺上，有的聲音很悅耳，有的卻很難聽甚至使人煩躁。當物體以某一固定頻率振動時，耳朵聽到的是具有單一音調(diào)的聲音，這種以單一頻率振動的聲音稱為純音。但是，實際物體產(chǎn)生的振動是很復雜的，它是由各種不同頻率的許多簡諧振動所組成的，把其中低的頻率稱為基音，比基音高的各頻率稱為泛音。如果各次泛音的頻率是基音頻率的整數(shù)倍，那么這種泛音稱為諧音?；艉透鞔沃C音組成的復合聲音聽起來很和諧悅耳，這種聲音稱為樂音。這些聲音隨時間變化的波形是有規(guī)律的，凡是有規(guī)律振動產(chǎn)生的聲音就叫樂音。

如果物體的復雜振動由許許多多頻率組成，而各頻率之間彼此不成簡單的整數(shù)比，這樣的聲音聽起來就不悅耳也不和諧，還會使人產(chǎn)生煩躁。這種頻率和強度都不同的各種聲音雜亂地組合而產(chǎn)生的聲音就稱為噪音。各種機器噪音之間的差異就在于它所包含的頻率成分和其相應(yīng)的強度分布都不相同，因而使噪音具有各種不同的種類和性質(zhì)。從環(huán)境和生理學的觀點分析，凡使人厭煩的、不愉快的和不需要的聲音都統(tǒng)稱為噪音，它包括危害人們身體健康的聲音，干擾人們學習、工作和休息的聲音及其它不需要的聲音。

根據(jù)噪聲源的不同，噪音可分為工業(yè)噪音、交通噪音和生活噪音三種，是構(gòu)成環(huán)境噪音的三個主要來源。交通噪音是指飛機、火車、汽車等交通運輸工具在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪音，汽車隔音降噪網(wǎng)重點探討的是汽車在運轉(zhuǎn)或行駛中產(chǎn)生的交通噪音。噪音使人感到煩惱，強的噪音還會給人體健康帶來危害。

噪音的常見物理量度

當沒有聲波存在、大氣處于靜止狀態(tài)時，其壓強為大氣壓強P0 ;當有聲波存在時，局部空氣產(chǎn)生壓縮或膨脹，在壓縮的地方壓強增加，在膨脹的地方壓強減少，這樣就在原來大氣壓上又增加了一個壓強的變化。一般情況下，聲壓與大氣壓相比是很弱的。聲壓的大小與物體的振動有關(guān)，物體振動的振幅愈大，則壓強的變化也愈大，因而聲壓也愈大，我們聽起來就愈響，因此聲壓的大小表示了聲波的強弱。

由于正常人耳能聽到的弱聲音的聲壓和能使人耳感到疼痛的聲音的聲壓大小之間相差一百萬倍，表達和應(yīng)用起來很不便。同時，人耳對聲音大小的感受也不是線性的，它不是正比于聲壓值的大小，而是同它的對數(shù)近似成正比。這種用對數(shù)標度來表示的聲壓稱為聲壓級，它用分貝dB 來表示。

正常人的聽覺所能感到的小聲音即聽域的聲壓級約為0 分貝 ; 輕聲耳語約為30 分貝 ;相距1 米左右的會話語言約為 60 分貝; 公共汽車中約為80 分貝 ; 重型載重車、織布車間、地鐵內(nèi)噪聲約為100 分貝 ; 使人耳痛的聲壓級界限叫人耳閥，數(shù)值為120 分貝 ; 大炮轟鳴、噴氣機起飛約為130 分貝。 由此可見，當采用聲壓級的概念后，聽域與痛域的聲壓之比從100 萬倍的變化范圍變成0～120 分貝的變化。所以對行駛中的汽車來說，在一定聲壓級范圍內(nèi)，只要降低幾個分貝，人耳就會有明顯感受。許多手持聲級計的實際測量誤差在2 分貝，也就是說，噪音源不變的情況下，兩次測量結(jié)果理論上可以相差4 個分貝，換句話說，事實上聲噪降低4 個分貝的時候，普通聲級計可能顯示沒有什么變化，但是人耳的感覺卻是噪音有明顯下降。用儀器對汽車噪音進行測量并進行評測和研究時，應(yīng)當遵循嚴格的測試要求和科學的測試方法。

考慮到人們主觀上的響度感覺，人們設(shè)計一種儀器，經(jīng)頻率計權(quán)后測量得到的dB數(shù)稱為計權(quán)聲級。因為要使儀器能適應(yīng)所有不同強度的響度修正值是困難的。常用的有A 、B 、C 三種計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過A計權(quán)曲線測量出的dB讀數(shù)稱A計權(quán)聲級，簡稱A聲級或LA ，表示為分貝(A)或dB(A)。A聲級與人們的主觀反映有良好的相關(guān)性，即測得的A聲級大，人們聽起來也覺得響。當用A聲級大小對噪音排次序時，與人們主觀上的感覺是一致的。A 聲級是目前廣泛應(yīng)用的一個噪音評價量，已成為化組織和絕大多數(shù)國家用作評價噪音的主要指標，許多環(huán)境噪音的允許標準和機器噪音的評價標準都采用A聲級或以A聲級為基礎(chǔ)。