原裝聚能蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

• 不要將蓄電池正負(fù)端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著火的危險(xiǎn)。

• 將蓄電池裝入機(jī)器時(shí)，機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu)，有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn)。

• 蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì)造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

• 請(qǐng)不要使用含有可塑劑的絕緣線。另外，請(qǐng)不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開(kāi)或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著火等。

• 使用過(guò)的電池也要回收利用，請(qǐng)不要丟棄。請(qǐng)聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

• 蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請(qǐng)用大量水沖洗。

• 不要分解，改造和破壞蓄電池。

使用范圍:

UPS不間斷電源、警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開(kāi)關(guān)控制及事故處理、

銀行不間斷系統(tǒng)、和電訊設(shè)備、電動(dòng)玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備、太陽(yáng)能系統(tǒng)、船舶設(shè)備、控制設(shè)備、電子儀器及其它備用電源

·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)?！んw重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功

·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下(20℃)。

·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

·溫度適應(yīng)性好，可在-40~50℃下安全使用。

·無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無(wú)需均衡充電。

·電解液被吸附于 隔板中，不流動(dòng)，防涌出，可堅(jiān)立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。

·滿(mǎn)荷電出廠，無(wú)游離電解液，可以以 材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸

原裝聚能蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速，尤其是進(jìn)入2016年后，我國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的扶持政策在不斷擴(kuò)大。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，即使現(xiàn)今已逐漸進(jìn)入由政策和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的“換擋期”，政策的作用依舊不可小覷。目前，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等相關(guān)政策正在進(jìn)行修訂，并即將發(fā)布。那么，新政策將有哪些變化？對(duì)整車(chē)及新能源車(chē)企將造成怎樣的影響？新能源汽車(chē)政策的未來(lái)走向如何？針對(duì)此，某媒體近日特邀中國(guó)汽車(chē)工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)部副總工程師沈斌（先生）開(kāi)堂授課，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)新政策進(jìn)行了全方位解讀?，F(xiàn)將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄匯整如下，供業(yè)界參考！

　　行業(yè)總動(dòng)態(tài)

　　2014年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在2014年、2015年，我國(guó)各類(lèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量均實(shí)現(xiàn)了年均百分之三百以上的增長(zhǎng)。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的大推手可以說(shuō)是我國(guó)的新能源汽車(chē)示范推廣政策。截止2015年底，我國(guó)已經(jīng)有12個(gè)示范省（市）的新能源汽車(chē)推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年底推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛的?。ㄊ校⒊^(guò)20個(gè)。

　　隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。截止2015年我國(guó)共有動(dòng)力電池企業(yè)240家，年產(chǎn)量達(dá)到15.45Gwh。具體來(lái)看，伴隨著整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的高速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)是從2012年的40家快速增長(zhǎng)到了2015年的240家。

　　通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)的情況，我們可以看到，這一行業(yè)集中度相對(duì)較高，***五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到百分之五十以上。如果再加上排名第六到十位的企業(yè)，那么行業(yè)名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額大概占總體的三分之二以上。

　　整車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步?？梢钥吹剑覈?guó)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的百公里能耗包括續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平：PHEV百公里油耗普遍降至2L以下，EV純電續(xù)駛里程突破400km大關(guān)，熱成型鋼板等新型加工工藝也開(kāi)始陸續(xù)采用。

　　提到技術(shù)進(jìn)步，我們不得不提到國(guó)家推出的新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程，該工程是在2012年由國(guó)家財(cái)政部、工信部和科技部推出來(lái)的，主要是為了鼓勵(lì)我國(guó)自主的新能源及整車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)水平的快速提升。截止去年底，25家的整車(chē)和零部件企業(yè)得到了國(guó)家創(chuàng)新工程的支持，每家企業(yè)獲得1.5億元以上的贊助，國(guó)家累計(jì)投入超過(guò)40億，大家比較熟悉的比亞迪、江淮、上汽榮威等整車(chē)和電池企業(yè)都從中獲益。