黑龍江到烏茲別克斯坦納沃伊物流 沈陽(yáng)國(guó)橋貨運(yùn)代理有限公司秉承以“做實(shí)、做強(qiáng)、做大、做久”為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以“安全便捷、顧客至上、科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為服務(wù)宗旨，以保障顧客利益為立足點(diǎn)，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外塑形象，嚴(yán)格管理、創(chuàng)新發(fā)展、贏得廣大客戶好評(píng)。

業(yè)務(wù)平臺(tái)：

A、全國(guó)各地門到門各種貨物類型的散雜貨、超尺超限等大件貨物運(yùn)輸，從2008年-2016年公司是物流行業(yè)內(nèi)認(rèn)定的A類國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物資企業(yè)

B、國(guó)內(nèi)段公路：全國(guó)至阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲里等口岸的出境運(yùn)輸對(duì)接服務(wù)。全國(guó)遍布100多臺(tái)大、中、小型車輛，隨時(shí)滿足客戶的需要，準(zhǔn)時(shí)、安全。公司專人負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)物流客服。
黑龍江到烏茲別克斯坦納沃伊貨運(yùn)

國(guó)外段線路如下：

1、大陸——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯各個(gè)車站鐵路及公路運(yùn)輸。

2、大陸——二連浩特/蒙古各個(gè)車站鐵路及公路運(yùn)輸。

3、大陸——綏芬河/格羅迪科沃——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸——黑河/俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫(kù)鐵路及公路運(yùn)輸。

5、大陸——阿拉山口/多斯托克——中亞五國(guó)各個(gè)車站鐵路及公路運(yùn)輸。

6、大陸——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國(guó)各個(gè)車站鐵路及公路運(yùn)輸。

筆者認(rèn)為中歐班列作為“一帶一路”的中堅(jiān)力量和明星品牌 ，在漫漫鐵路線上跑過(guò)春夏秋冬和白天黑夜，成為亞歐各國(guó)在“一帶一路”框架下深化務(wù)實(shí)合作的重要載體，不僅直接拉動(dòng)沿線各國(guó)間的貿(mào)易發(fā)展，還在今年 爆發(fā)背景下為穩(wěn)定世界經(jīng)濟(jì)和支持抗疫提供了穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸服務(wù)，在面對(duì)著重重困難的情況下，中歐班列在不斷發(fā)掘自身優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化運(yùn)輸機(jī)制和創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，堅(jiān)持防疫運(yùn)輸兩手抓兩手硬，彰顯出鐵路物流的強(qiáng)大運(yùn)輸能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)工作逆勢(shì)增長(zhǎng)，收獲了沿線各國(guó)的信任與贊賞 隨著國(guó)內(nèi)與海外部分地區(qū) 的漸趨穩(wěn)定、海外逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及海運(yùn)空運(yùn)的逐步復(fù)蘇，中歐班列如何在后 時(shí)代維系“加速度”，已成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。在后 時(shí)代，補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對(duì)的問(wèn)題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬(wàn)列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無(wú)論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來(lái)看，中歐班列仍處于初級(jí)發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對(duì)中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。如何以 期間班列發(fā)揮的通道作用為契機(jī)，進(jìn)一步培育起特定市場(chǎng)和特定客戶群體，將班列做穩(wěn)做強(qiáng)，是后 及后補(bǔ)貼時(shí)代中歐班列不得不面臨的課題。