廣東踏信冷鏈物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內知名企業(yè)的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發(fā)展打下了堅實的基礎.

近日，全國疫情呈多點發(fā)生、局部爆發(fā)的態(tài)勢，與貨運、冷鏈物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。面對嚴峻的市場環(huán)境，嚴格的防疫要求，也暴露出冷鏈物流行業(yè)存在的一些短板和問題，我國冷鏈物流從業(yè)者應如何保安全、謀發(fā)展？

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冷鏈食品物流標準體系建設不完善。由于國內冷鏈物流行業(yè)起步晚，標準技術體系仍有諸多空白和不完善。有些進口冷鏈企業(yè)為了節(jié)約成本，甚至還在選擇鋪滿棉被的高欄型貨車，雖然這種裸露的運輸方式常見于冬季的長途運輸，但很難保證產品的質量。如果像這種情況沒有得到有效監(jiān)管，大多冷鏈物流相關企業(yè)的管理仍游離于國際通行的標準之外；反而使得嚴格按照冷鏈運輸規(guī)范操作的企業(yè)在成本上處于劣勢，從而在市場競爭中處于不公平的不利地位。

當然，規(guī)范冷鏈物流發(fā)展已引起有關部門的高度重視，在2020年10月，我國首個食品冷鏈物流強制性國家標準《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31605-2020）頒布并在2021年3月11日正式實施、《商貿物流高質量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》等，出臺了一系列相關文件支持冷鏈物流發(fā)展。鼓勵有條件的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流智能監(jiān)控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統(tǒng)，作為強制性標準，這對行業(yè)的意義相當重大。

所以，對于整個行業(yè)的發(fā)展，希望疫情的沖擊能夠壞事變好事，促進行業(yè)標準執(zhí)行更加嚴格，監(jiān)管更加到位，淘汰那些不規(guī)范甚至走私的非法經營者，使得整個行業(yè)能夠進一步升級發(fā)展。對于頭部企業(yè)來說，行業(yè)危機總是短空長利，這是一個加速行業(yè)整合的過程。

冷鏈潛力巨大

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀上半葉隨著冷凍機的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運輸網絡，冷鏈相關設施數量、冷鏈流通率和冷藏運輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產品、蔬菜、水果等產量就已經躍居***第一，2016年中國蔬菜、水果產量分別高達7.85億噸與2.84億噸，市場需求一直呈上升趨勢。

另外，隨著新零售，電子商務的興盛，市場對生鮮品的需求會更旺盛，以及政府在08年后加強了政策支持，一方面出臺促進物流行業(yè)發(fā)展的相關政策，另一方面出臺促進農副產品流通的相關政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。

冷鏈商業(yè)模式

冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運輸類、倉儲類、城市配送類、綜合類、農產品交易類、供應鏈類、電商類、互聯(lián)網+冷鏈物流類和第四方類。運輸類主要以貨物低溫運輸業(yè)務為為主，負責長短途和跨城運輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主，提供低溫儲存、保管、中轉等服務。

城市配送指結合城市低溫倉儲和配送類服務為一體的服務。綜合類指從事低溫倉儲、運輸及城市配送為一體的綜合服務。交易類以農產品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲業(yè)務。供應鏈類指從采購開始疏通至整個供應鏈終端所提供的低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后通過分銷方式將產品送至消費者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務商。

互聯(lián)網+冷鏈物流類物流依靠大數據、物聯(lián)網等技術，融合物流金融等服務，打造互聯(lián)網+冷鏈物流的交易平臺。

冷鏈產業(yè)鏈

中國冷鏈物流行業(yè)產業(yè)鏈上游指冷鏈設備制造商，包括冷庫冷藏設備制造商，例如壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設備和運輸車輛制造商，例如冷藏車運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務的消費者人群。

上游設備制造商以小型企業(yè)居多，市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對較高，主要由運輸、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成，大多數冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊，因為與冷鏈加工和配送相關的企業(yè)對技術要求高，進入門檻高、分部相對較集中。下游消費者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標客戶。主要以生鮮農產品類需求為主。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬、肉制品和水產品合計占比達71%，速凍食品、乳制品合計占比有16%，其他類型的占比有13%。

冷鏈行業(yè)驅動和成長因素

居民消費能力持續(xù)增漲

我國是世界界第一人口大國，隨著經濟的快速發(fā)展，居民的消費能力在不斷提高，生鮮產品消費巨大，市場需求增長迅速。居民消費水平的提升，帶動生鮮市場、乳制品市場需求持續(xù)增長，促使冷鏈市場需求不斷擴大，驅動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

農超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產品提供配送倉儲等服務，生鮮等產品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業(yè)帶來改變。2008年，商務部、農業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關于開展農超對接試點工作的通知》，開始推進“農超對接”模式，指農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農村，為優(yōu)質農產品進入超市搭建平臺。為了保證產品的新鮮度、減少產品流通時間，減少產品損耗，冷鏈物流在“農超對接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大。

隨著“農超對接”模式不斷普及，將持續(xù)促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身擁有自己的配送網絡，依托已有的配送網絡，將其升級為冷鏈配送網絡，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市，是中國*大的生鮮冷鏈宅配平臺；阿里的菜鳥網絡在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，增長迅猛。

制約因素

冷鏈基礎設施建設不足，與發(fā)達國家差距明顯

在中國經濟持續(xù)發(fā)展的大背景下，人民生活水平提高，消費升級，同時互聯(lián)網電商不斷滲透，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經過一段時間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。

而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎設施建設并不完善，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

冷鏈物流基礎設施包括冷庫建設、冷藏車制造、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫和冷藏車是*核心的設備，在冷鏈中的投資占比也*高，此外，還有運輸環(huán)節(jié)的公路修建、軌道交通建設以及航線開通等國家基礎設施建設的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：