色燈信號機構(gòu)概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。
XSA(ZL)高柱引導(dǎo)信號機構(gòu)經(jīng)由主控單片機模塊處理后得到的數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)距離通訊線發(fā)送至信號樓計算機控制系統(tǒng)，進行顯示狀態(tài)復(fù)示和故障報警，判斷是否需要發(fā)出新的控制命令，若有新的控制命令發(fā)出，系統(tǒng)接受信號樓計算機控制系統(tǒng)下達(dá)的新的控制命令，若無新的控制命令發(fā)出。
,本鐵路信號燈，采用主燈和副燈兩部分，副燈為冷備備用燈，與現(xiàn)有鐵路信號機構(gòu)定焦盤兼容，具有防差錯功能的燈泡插入式結(jié)構(gòu)。
色燈信號機利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸?shù)暮托省?br>
色燈信號機一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。
XSA(ZL)高柱引導(dǎo)信號機構(gòu)垂直于主光軸的防幻板設(shè)置在與橢球面反光鏡第二焦點具有相同位置的平凸透鏡焦點和平凸透鏡之間，在防幻板的中間部位開設(shè)有使由橢球面反光鏡反射的光全部通過的防幻孔，色玻璃設(shè)置在防幻板上并遮蓋住防幻孔。
,適用于各種鐵路地段的信號機，尤其適用于嘹望困難的彎道地段要求滿足信號連續(xù)顯示的信號機，同時也可用于公路航海和航空交通中的地面信號設(shè)備，我國目前采用的色燈信號機構(gòu)，使用兩片費涅爾透鏡作為聚光元件，由于光學(xué)系統(tǒng)的光能利用率較低。
它們都由色燈信號機構(gòu)和機柱組成。
色燈信號機構(gòu)介紹
色燈信號機依據(jù)機構(gòu)的不同，可分為探照式與透鏡式兩種。
XSA(ZL)高柱引導(dǎo)信號機構(gòu)選定發(fā)光二極管的規(guī)格光學(xué)及電氣性能指標(biāo)和確定發(fā)光二極管數(shù)量時。
,信號機安裝在高速鐵路橋梁的兩端信號機具有點燈控制電路，點燈控制電路連接控制色燈信號機構(gòu)的啟閉，綜合管線槽設(shè)置在金屬支架的下方，綜合管線槽的內(nèi)部設(shè)置有通信信號電纜槽，通信信號電纜槽內(nèi)布置有色燈信號機構(gòu)的電纜。
,主燈電路部分由主燈點燈電路和主燈發(fā)光部分組成，主燈點燈電路主燈保護電路主燈電源整流電路主燈電壓取樣電路主燈門限電壓處理控制電路和主燈燈驅(qū)動電路，主燈保護電路熔斷器熔斷器熔斷器熔斷器熔斷器熔斷器，主燈電源整流電路由整流元件構(gòu)成。
探照式的用一組機構(gòu)和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。
透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。
光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部分。
光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機的色燈信號機構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，XSA(ZL)高柱引導(dǎo)信號機構(gòu)尤其涉及一種三顯示單燈式智能鐵路色燈信號機，在鐵路運輸系統(tǒng)中，色燈信號機是保證行車提高區(qū)間和車站通過能力以及解編能力的重要設(shè)備之一，傳統(tǒng)的三顯示鐵路色燈信號機采用的是三個燈位顯示紅綠黃三種不同色光的透鏡式色燈信號機。
,因而顯示距離較近，為解決彎道信號顯示問題，還需加裝偏散透鏡進行偏散，而且偏散后在顯示上有間斷點，達(dá)不到連續(xù)顯示之目的，此外還存在著信號機構(gòu)大而重，維修調(diào)整不便等缺陷，本實用新型的目的是提供一種光能利用率高，顯示性能好。
,五具體實施方式實施例光源鐵路色燈機構(gòu)，組合式外殼和機體，外殼內(nèi)安裝體，機體由發(fā)光顯示和電路控制兩部分組成，發(fā)光顯示部分由板透鏡板個和印刷電路板構(gòu)成印刷電路板安裝在板的后面，印刷電路板上焊接有的管腳與限流電阻參見圖圖。
當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
