零售，作為連接生產(chǎn)者和消費者的中間流通環(huán)節(jié)，自貿(mào)易產(chǎn)生之初，其承載的交換、流通的功能亙古未變。零售與新零售是兩種零售業(yè)態(tài)的不斷演進(jìn)和零售各元素之間關(guān)系的不斷轉(zhuǎn)變的過程。

零售由三個核心元素組成，主要為貨、場、人。

以往零售關(guān)注的重點是貨跟場兩元素。當(dāng)貨物越來越多，需要組織到一個地方去賣，就產(chǎn)生了一個“場”的概念。場隨之變得越來越大，從剛開始的百貨商場，到后來的國美、蘇寧等零售商場與便利店，以及現(xiàn)在的沃爾瑪、大潤發(fā)這種大賣場都是一個場的變化。因此零售的業(yè)態(tài)大多是以“貨”為核心，以“場”為輔助進(jìn)行“貨”的主要運營。

2016年，曾任阿里巴巴董事局主席的馬云提出“新零售”的概念。此后，“新零售”成為熱點話題，開始席卷各個消費品細(xì)分行業(yè)。對品牌商及零售企業(yè)都帶來了巨大的變革性影響。

在凱樂士看來，“新零售”則是以消費者需求為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)，其核心是零售組成三要素“人”、 “貨”、“場”三者的重新定義與關(guān)系重構(gòu)，從原來“貨”—“場”—“人”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭恕薄柏洝薄皥觥钡囊粋€元素重構(gòu)，雖仍是這三個元素，但關(guān)注點集中在了消費者這個“人”身上。而重構(gòu)背后根本的驅(qū)動因素是大數(shù)據(jù)的運用和開發(fā)。

如今，數(shù)字化、全渠道和更靈活的供應(yīng)鏈這三個維度交互融合，成為零售業(yè)的必修課。數(shù)字化促進(jìn)線下和線上業(yè)務(wù)相融合，進(jìn)而實現(xiàn)全渠道運營。因此作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，物流智能化的改造也成為重點。當(dāng)線上線下模式相結(jié)合后，使物流方式產(chǎn)生了三個新的模式。

個模式是針對線上的企業(yè)，如京東、蘇寧等傳統(tǒng)2B的業(yè)務(wù)模式。比如京東的京東便利店、阿里的零售通等對于整個物流來說就是屬于2B物流模式。大多以城市中心倉+門店落地配”為主，是比較常見的物流運輸方式。

第二個模式是針對線下大賣場企業(yè)，如歐尚、大潤發(fā)等，原來只專注于大賣場或便利店。但它新增加了線上銷售部分，稱之為“O2O”。以此形成了O2O的新物流模式。例如盒馬的盒馬云超，其線下的門店可能只有一兩萬個SkU，但是線上則擁有千萬個SKU可進(jìn)行銷售。當(dāng)訂單內(nèi)物品門店都有貨即可配送，當(dāng)門店無部分貨，則從倉庫配送至門店后進(jìn)行訂單配送，這種訂單履行的方式就是新型的O2O業(yè)態(tài)，我們稱之為前置倉——前店后倉。當(dāng)門店準(zhǔn)備做線上內(nèi)容后將會涉及到門店內(nèi)的揀選，門店就成為了前置倉。所以對于線下門店來說，它承擔(dān)了O2O、B2C兩種業(yè)務(wù)模式。

第三個模式是目前比較熱門的“社區(qū)團(tuán)購”模式，物流運輸方式是從中心倉到網(wǎng)格倉，再到團(tuán)長或門店。

因此，零售行業(yè)的多變的業(yè)務(wù)模式，使其背后的物流發(fā)展都產(chǎn)生了巨大變化。

明顯的就是物流行業(yè)數(shù)據(jù)化、智能化的應(yīng)用和發(fā)展。傳統(tǒng)物流往往忽略了隱藏在流通背后的數(shù)據(jù)：產(chǎn)品從哪里來，到哪里去？終又是什么人在什么地點場景下以什么樣的方式獲取或者使用消費了這些產(chǎn)品？而物流背后沉淀著大量的數(shù)據(jù)，當(dāng)通過這些大數(shù)據(jù)分析，不僅可以實現(xiàn)采購、運輸、倉儲、配送等各物流環(huán)節(jié)的信息化運作，還可以得知某地區(qū)相關(guān)商品的消費情況和該地區(qū)消費者的消費愛好，制定為的商品投放計劃，并能提前預(yù)測到消費者所需要的商品，從而解決新零售提出的“貨找人”的難題。

近年來，物流行業(yè)對大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等各種前沿科技的應(yīng)用開發(fā)，使得物流機器人和智能裝備保障對各個環(huán)節(jié)作業(yè)流程的時限和效果進(jìn)行提升的同時，還可實現(xiàn)數(shù)字化全程掌控，幫助各零售企業(yè)在用戶層運營上取得了新的突破。

針對新零售行業(yè)，以凱樂士自主研發(fā)的FWS四向穿梭車為核心的智能存取解決方案是比較適合零售行業(yè)的密集存儲系統(tǒng)。凱樂士在四向穿梭車系統(tǒng)有超過國內(nèi)外60項專利，經(jīng)過了4次迭代，可解決存量、流量、未來擴(kuò)展的柔性、 性價比這4個方面之間的相互矛盾，有著很大的應(yīng)用空間。凱樂士FWS四向穿梭車在海外也贏得不少顧客的青睞。

坐落于東京千葉縣的日本電商營銷公司AMS，主要為大型電子商務(wù)網(wǎng)站提供電子商務(wù)支持服務(wù)和全渠道解決方案。針對倉儲物流的技術(shù)難點，結(jié)合日本地域特殊的防震需求，凱樂士科技為客戶提供新的業(yè)務(wù)思路，定制了一套FWS四向穿梭車箱式立庫解決方案。方案包含7巷道，10000個箱式貨位，可處理10萬個SKU品規(guī)，出入庫效率達(dá)960個雙循環(huán)/小時，主線輸送每小時1200箱，充分滿足平臺內(nèi)300多家品牌網(wǎng)站的倉儲物流需求，從容應(yīng)對季節(jié)性物流波動。

值得期待的是，凱樂士今年新研發(fā)的千手播系統(tǒng)，可以分1000個站點在一小時內(nèi)達(dá)到流量7000件以上，千手播系統(tǒng)占用空間小，設(shè)備經(jīng)濟(jì)，對整個前置倉和電商倉是較為理想的揀選方案。

作為一家物流機器人科技公司，凱樂士擁有全系列的物流機器人產(chǎn)品和智能設(shè)備，提供一站式的物流技術(shù)服務(wù)。凱樂士在零售物流深耕多年，深諳零售的核心是不斷引領(lǐng)和滿足消費者需求。每個階段的“新零售”，如能在一點或多點上有長足進(jìn)步，消費者體驗就能得到顯著提升，這就造成零售應(yīng)用場景復(fù)雜程度不一。朱蔣杰自豪的說，越是復(fù)雜的應(yīng)用場景越能體現(xiàn)出凱樂士物流解決方案的出眾之處。

2020年，凱樂士成功為利群集團(tuán)華東智能物流中心設(shè)計了含巷道堆垛機，托盤子母穿梭車，拆碼垛機器人，輸送線和提升機在內(nèi)的一套物流系統(tǒng)解決方案，這套系統(tǒng)綜合考慮商超百貨倉儲區(qū)域內(nèi)部物流走向，針對物流中心品規(guī)種類多，日銷量大，出庫頻率高，分揀流程復(fù)雜等問題進(jìn)行了有效應(yīng)對。尤其在應(yīng)對商超季節(jié)性、節(jié)假日等特殊峰值時，利用前瞻性規(guī)劃配合物流自動化設(shè)備及軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)智能化和精細(xì)化的倉儲物流作業(yè)模式。

隨著消費者的訴求從過去的追求產(chǎn)品功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊铙w驗，零售市場的參與者也面臨著客戶對于高效便捷、個性化和體驗獨特等新要求，隨之而來的是訂單差異化、個性化的轉(zhuǎn)變，這些變化對物流服務(wù)提出了更高的要求，也將顛覆傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序。

我認(rèn)為未來整個零售業(yè)的發(fā)展對于消費者而言將變得愈加便捷。在用戶前端體驗感階段，現(xiàn)在有了元宇宙、VR這種新技術(shù)，包括5G的支持之后，可以虛擬逛店，看見東西還可以試穿體驗。人的購物是更加方便。

互聯(lián)網(wǎng)時代下，零售業(yè)都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動力和決策依據(jù)。對于零售行業(yè)運營中貨、場、人這一塊，我認(rèn)為未來C2M的個性化定制會越來越多。現(xiàn)在是商家提供什么消費者買什么。未來將是以消費者為主導(dǎo)，定制化、個性化的產(chǎn)品會越來越多。

對于整個物流行業(yè)的發(fā)展的話，我認(rèn)為整個物流行業(yè)會更多地向智能化、無人化發(fā)展。隨著無人配送、無人車、無人機等自動化、智能化設(shè)備越來越多，在物流環(huán)節(jié)，自動化+大數(shù)據(jù)是主導(dǎo)零售物流未來發(fā)展的新趨勢。