人為條件：要求中轉(zhuǎn)國(guó)對(duì)中轉(zhuǎn)地采取特殊的關(guān)稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策，

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貨值僅3萬(wàn)美元左右，但是阿根廷對(duì)中國(guó)的該類產(chǎn)品的反傾銷稅率高達(dá)118%。再比如玻璃纖維網(wǎng)格布，一個(gè)40尺柜貨值為3萬(wàn)左右，歐盟反傾銷稅率高達(dá)57.7%，在這種高關(guān)稅壁壘情況下，進(jìn)口商根本無(wú)法正常進(jìn)口，導(dǎo)致中方外貿(mào)企業(yè)的客戶無(wú)故流失，在這種情況下，**的方式就是選擇轉(zhuǎn)口運(yùn)輸方式出口比較好。 4.日常生活用品或食品，出貨量較大，貨值一般，但反傾銷稅很高的產(chǎn)品，例如：一個(gè)40HQ的蜂產(chǎn)品，貨值約幾萬(wàn)美金，而美國(guó)對(duì)其加征關(guān)稅在百分之六十到百分之一百多，在這種高關(guān)稅壁壘的制裁下，美國(guó)商人根本無(wú)法正常與我們中國(guó)企業(yè)合作進(jìn)貨，用轉(zhuǎn)口運(yùn)輸就可以規(guī)避這一問(wèn)題。 5.出口沒(méi)有遇到反傾銷的產(chǎn)品，目的國(guó)對(duì)從中國(guó)這種產(chǎn)品正常進(jìn)口關(guān)稅比較高，例如：一個(gè)40HQ的紡織品面料，貨值可以達(dá)到30萬(wàn)美金元以上，土耳其從中國(guó)進(jìn)口的關(guān)稅比從印尼、孟加拉進(jìn)口的關(guān)稅要高出很多，所以很多土耳其買家會(huì)通過(guò)從印尼、孟加拉轉(zhuǎn)口的方式來(lái)降低進(jìn)口關(guān)稅。 6.出口埃及、伊朗的貨物，需要做CIQ,這個(gè)CIQ比較難做，通過(guò)香港或者馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)口的方式，可以避免做CIQ。 雖然，采用轉(zhuǎn)口方式，在貨運(yùn)過(guò)程增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，整個(gè)物流航程有所加長(zhǎng)，海運(yùn)成本，中轉(zhuǎn)成本，文件配套成本，會(huì)比直航方式高許多，但因此而規(guī)避的高額反傾銷稅，則更為可觀。以上述節(jié)能燈轉(zhuǎn)口案例的具體數(shù)據(jù)來(lái)略作比較：一個(gè)20GP柜的節(jié)能燈，貨值4萬(wàn)美元，除正常關(guān)稅以外的額外反傾銷稅為2.64萬(wàn)美元。而采用轉(zhuǎn)口方式，全部轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用減去直航海運(yùn)費(fèi)，增加的成本在4000美元以下，即額外費(fèi)用可控制到貨值的10%以下；如果以40HQ柜裝運(yùn)，額外增加的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用則可以下降到貨值的5%以下。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易的定義：

轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Entrepot Trade）又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易（intermediary trade）或再輸出貿(mào)易（Re-Export Trade），是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，是指國(guó)際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間直接進(jìn)行，而是通過(guò)第三國(guó)轉(zhuǎn)手進(jìn)行的貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國(guó)運(yùn)往第三國(guó)，在第三國(guó)不經(jīng)過(guò)加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費(fèi)國(guó)；也可以不通過(guò)第三國(guó)而直接由生產(chǎn)國(guó)運(yùn)往消費(fèi)國(guó)，但生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間并不發(fā)生交易關(guān)系，而是由中轉(zhuǎn)國(guó)分別同生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)發(fā)生交易。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易產(chǎn)生的條件：

轉(zhuǎn)口貿(mào)易對(duì)中間商所在國(guó)而言，一般必須具備兩個(gè)條件：

自然條件，即中轉(zhuǎn)國(guó)必須吞吐能力強(qiáng)，地理位置優(yōu)越，處于各國(guó)之間的交通要沖或國(guó)際主航線上；

人為條件：要求中轉(zhuǎn)國(guó)對(duì)中轉(zhuǎn)地采取特殊的關(guān)稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策，如自由港、自由貿(mào)易區(qū)等，使中轉(zhuǎn)費(fèi)用不致過(guò)高。同時(shí)，要求該地的基礎(chǔ)設(shè)施、交通、金融和資訊等服務(wù)系統(tǒng)發(fā)達(dá)且完備，以利于轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)行。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易還需要的是信任，因?yàn)樵谥修D(zhuǎn)港口，會(huì)進(jìn)行一系列的換柜、包裝。而轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)行，大部分是因?yàn)榉磧A銷、減少關(guān)稅才進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，避開貿(mào)易堡壘，這又涉及到一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，反查和目的港國(guó)家發(fā)覺(jué)后進(jìn)行查處，就又必須在轉(zhuǎn)口港出CO（產(chǎn)地證）的工廠承受貨權(quán)，轉(zhuǎn)移責(zé)任。

世界*大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港是新加坡，它的國(guó)土面積只有一丟丟，為什么附近的馬來(lái)西亞，對(duì)面的印尼的不在本國(guó)新建一個(gè)港口發(fā)展為轉(zhuǎn)口貿(mào)易港呢？后方場(chǎng)地、港池水深、腹地優(yōu)勢(shì)都強(qiáng)于新加坡的呀，因?yàn)閷?duì)于轉(zhuǎn)口港來(lái)說(shuō)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)是壓倒性優(yōu)勢(shì)，新建港口挑戰(zhàn)一個(gè)也已形成完備產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)口港難度大到不可思議，一個(gè)歷史悠久的港口，依托其發(fā)展起來(lái)的金融、航線、船代、貨代、船公司服務(wù)、港口裝卸、集疏運(yùn)體系、第四方物流等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)絕非一朝一夕可成，知道嗎，全世界約有10%的貨船是在注冊(cè)登記在新加坡的。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)的港口，天津港和曹妃甸這對(duì)冤家。應(yīng)該聽說(shuō)過(guò)曹妃甸吧，這個(gè)新建的港口的優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直逆天，{建港條件}一般的港口都需要投入巨資挖航道、清淤，但是曹妃甸不用，它甚至建好泊位就能靠船，而且根據(jù)渤海灣的海底地形，這里是渤海灣內(nèi)唯一能建30萬(wàn)噸泊位的地方，一條天然的深水航道直通曹妃甸，這是讓天津港羨慕得眼睛發(fā)綠的優(yōu)勢(shì)。{政策優(yōu)勢(shì)}曹妃甸*熱的時(shí)候，每天這塊小島上要扔下3億元人民幣，從國(guó)家，到河北省到唐山市，各種審批一路綠燈，甚至工行唐山支行不肯給貸**款，被唐山市政府要求停止在唐山開展業(yè)務(wù)，*后工行總行威脅停止對(duì)河北省所有貸**款才作罷，在中國(guó)，政策傾斜是一個(gè)多么重要的優(yōu)勢(shì)，你懂的。{區(qū)位優(yōu)勢(shì)}區(qū)位決定腹地大小，現(xiàn)在港口的發(fā)展，和早些年不同，隨著科技發(fā)展，挖泥水平的提升，區(qū)位甚至起了決定性作用。舉個(gè)栗子，營(yíng)口港和大連港，我們知道，遼寧省的工業(yè)區(qū)主要集中在沈陽(yáng)附近，陸運(yùn)距離，沈陽(yáng)離營(yíng)口比離大連近190公里，這190公里，在海運(yùn)上的運(yùn)費(fèi)差距是0，你沒(méi)看錯(cuò)，從美國(guó)來(lái)的船，到大連或者到營(yíng)口，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有任何差別，但是陸運(yùn)呢？鐵路，每公里每噸一毛二，190公里，就差了20多元，這是一噸哦，大連港的吞吐量現(xiàn)在是3億噸，就算有一億噸要往內(nèi)陸運(yùn)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)劣勢(shì)就是幾十億，這還是鐵運(yùn)，而非汽運(yùn)，汽運(yùn)至少還要高一倍。扯遠(yuǎn)了，看看地圖，曹妃甸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)很不錯(cuò)，距離大北京、大河北、大遼寧、大蒙古都很近。{臨港產(chǎn)業(yè)}這個(gè)不必多說(shuō)，當(dāng)年的大央企就去了幾十家，每家扔了幾十億過(guò)去，渤海灣周圍的幾十個(gè)港口都流著哈喇子羨慕嫉妒恨呢。

這么多的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)大的投入，結(jié)果是什么呢？在天津港的競(jìng)爭(zhēng)下，在天津市搞了個(gè)濱海新區(qū)的攻擊下，曹妃甸，爛尾了。這還是散雜貨，集裝箱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于新建港口來(lái)說(shuō)，更難百倍，后面會(huì)詳談。

第二，港口的發(fā)展，能否活下去，全靠你是否有足夠的腹地支撐，看你的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

我們來(lái)看看沖繩，離日本的腹地很遠(yuǎn)，日本的工業(yè)區(qū)集中在三灣一海，就是橫濱、東京、神戶那一帶，差不多占全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的七成，如果是日本的貨物，為什么要放棄橫濱等發(fā)展成熟運(yùn)費(fèi)又低的地方而繞遠(yuǎn)到?jīng)_繩呢？如果是要轉(zhuǎn)口，到中國(guó)或者韓國(guó)，那么為什么不直接到上?；蛘吒侥兀窟@兩個(gè)港口的航線比日本*發(fā)達(dá)的港口還要密集，你一個(gè)沒(méi)有任何腹地支撐的新建港口，養(yǎng)活自己都難，又拿什么來(lái)挑戰(zhàn)上海港，這個(gè)***一港口，集裝箱teu和貨物吞吐量的雙料**，轉(zhuǎn)口方便在中國(guó)海岸線中間，腹地縱深全世界*大，沿長(zhǎng)江可擴(kuò)張到四川一帶。從這方面來(lái)說(shuō)沖繩并不適合建港。

第三，能不能繞過(guò)腹地制約嚴(yán)重的普通港口，直接建設(shè)轉(zhuǎn)口港？