電單車充電樁公眾號(hào)搭建（源碼，app應(yīng)用，系統(tǒng)開發(fā)），電單車充電樁軟件小程序開發(fā)，溷鼽溷欹，電單車智慧充電樁系統(tǒng)開發(fā)，電單車共享充電樁公眾號(hào)，電單車充電樁app、電單車充電樁網(wǎng)站搭建

　1、排隊(duì)4個(gè)小時(shí)充電1個(gè)小時(shí)——車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后的明顯問題是：充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)未跟上汽車的銷量速度。

　　2、高速服務(wù)區(qū)為何不布局更多快充樁？這其中限制條件包括規(guī)劃改造，公路屬地、運(yùn)營方合作等，牽扯手續(xù)繁多，資金需求大。更重要的是，電網(wǎng)很難從汽車銷量中獲得回報(bào)，投資和收入不成正比。

　　3、能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔指出，2018年以前的充電樁基本都需要升級(jí)，換時(shí)間至少需3年。如果充電樁數(shù)量跑贏汽車保有量，至少還需要15年時(shí)間。

去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的 特斯拉Model 3，都遇到了續(xù)航腰斬的尷尬。而這位車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后是充電樁建設(shè)沒有跟上新能源汽車銷量擴(kuò)張的速度。

在古北水鎮(zhèn)的停車場，也有國網(wǎng)的目的地充電站，但很多人之所以沒有能成功充電，是因?yàn)槁糜尉皡^(qū)很多的充電車位都被燃油車占了，令他無奈的是，“沒有被占的車位，我停進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)，充電槍夠不到我的充電口，因?yàn)槊總€(gè)停車位都有障礙幫助駐車，但也拉開了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車頭中間的車才可以充電。”

據(jù)國家電網(wǎng)消息，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。

很多新能源車主認(rèn)為，應(yīng)該更多在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站，布局快充樁，既可以緩解假期的充電緊張，也可以通過完善基礎(chǔ)設(shè)施提升新能源車的銷量。而一位電網(wǎng)人士告訴新浪科技，這完全就是兩回事。“電網(wǎng)很難從汽車銷量提升中獲得回報(bào)，投資和收入不成正比。”他說。

據(jù)了解，現(xiàn)在高速公路的服務(wù)區(qū)大面積建充電（站）樁存在不少條件限制，要么是重新改造服務(wù)區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運(yùn)營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大。

樁太少？ 不！是有用的樁太少

充換電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，早在2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就首次提到了關(guān)于充電樁的建設(shè)。2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。

之后，對(duì)于新能源汽車的推廣補(bǔ)貼政策由補(bǔ)貼新能源汽車本身改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。這無疑加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，但帶來的問題就是建設(shè)過于粗放、管理維護(hù)跟不上、布局不合理等。

能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔曾跟新浪科技分享了他兩次親身經(jīng)歷。他駕車到北京的房山，在出發(fā)前他打開了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他到充電站的時(shí)候在目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，*終在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了8根充電樁，但僅有兩根可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動(dòng)手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來到該地點(diǎn)的一名車主也沒有找到充電樁，*終還是于翔幫助他拔除了車位的雜草，這位車主才能順利充電。

還有一次是于翔走訪市場，在一座商場的地下車庫聽到一名某品牌新能源車主發(fā)牢騷，抱怨充電樁的充電速度太慢了，他因此需要等很長的時(shí)間，這意味著他要付更多的停車費(fèi)，消耗時(shí)間的同時(shí)還帶來了額外的成本。

“公共充電樁也很依賴于政策和補(bǔ)貼。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場做充電網(wǎng)絡(luò)，是央企承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。從2014年的充電樁元年開始，涌現(xiàn)出來許多充電服務(wù)商，更多是政策和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?！庇谙韪嬖V新浪科技。

機(jī)會(huì):在政策和補(bǔ)貼的支持下，充電樁市場迎來了爆發(fā)式增長期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒有考慮布局問題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費(fèi)。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無需升級(jí)，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是那一部分需要升級(jí)的充電樁，需要3-5年時(shí)間才能完成升級(jí)換代?！庇谙韪嬖V新浪科技，如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長，則需要差不多15年時(shí)間。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬根，其中直流充電樁39.9萬根、交流充電樁58.6萬根、交直流一體充電樁414根。

車樁比例失衡，給充電樁市場帶來機(jī)遇，工信部*新數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛，意味著新能源汽車保有量與公共充電樁的比例達(dá)到了6.9比1，相比較2020年年底的6.1比1，缺口有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢。而如果只是計(jì)算快充樁（一般指直流充電樁），車樁比達(dá)到了約17比1。

綜合數(shù)據(jù)顯示，從2020年9月到2021年8月，月均新增公共類充電樁約3.27萬根。然而，今年以來新注冊的新能源汽車就達(dá)到了187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍，車樁比例失衡的非常明顯。

從國家電網(wǎng)走出創(chuàng)業(yè)的于翔說，當(dāng)兩桶油（中石油和 中石化 ）花費(fèi)70年的時(shí)間建立起遍布全國的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營，都還有很長的路要走。