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中國新能源汽車市場(chǎng)給物聯(lián)網(wǎng)用武之地

近年來，中國新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，超出了此前的預(yù)期。在此背景

下，新能源汽車充電樁建設(shè)和運(yùn)營的需求也迎來爆發(fā)，而物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在這個(gè)過程中將發(fā)揮重要作用。

新能源汽車發(fā)展數(shù)據(jù)方面，根據(jù)國家發(fā)改委、工信部的數(shù)據(jù)，2012年，國內(nèi)新能源汽車銷量為1.28萬輛；到2021年，國內(nèi)新能源汽車

銷量達(dá)352.1萬輛，占全球市場(chǎng)的份額超過50%，連續(xù)7年位居一。到了2022年，新能源汽車依然保持高速增長(zhǎng)，工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)

據(jù)顯示，2022年1－8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，新能源汽車保有量達(dá)已到1099

萬輛，約占全球一半左右。僅用了8個(gè)月，新能源汽車的市場(chǎng)占有率從2021年底的13.4%增長(zhǎng)到今年8月的22.9%。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃和預(yù)

測(cè)，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛；到2030年將達(dá)到8000萬輛。

新能源汽車保有量增長(zhǎng)的同時(shí)，其配套設(shè)施也必須跟上，充電樁成為業(yè)界關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。去年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，充換電服

務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效。其中，在“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”章節(jié)中，明確提出大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升

充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，這些措施中，不少需要采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能有效實(shí)施。

為滿足新能源汽車充電體驗(yàn)，業(yè)界提出了車樁比1:1的目標(biāo)，即一輛新能源車配備一臺(tái)充電樁的目標(biāo)。然而，當(dāng)前充電樁建設(shè)情況距離

這一目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬

臺(tái)，而新能源汽車保有量為1099萬輛。這意味著，車樁比為2.5:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足充電體驗(yàn)的目標(biāo)，在一些重點(diǎn)區(qū)域，新能源車主面臨

一樁難求的困境更需要增加充電樁供給來解決。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，充電樁也需要同步跟上這一步伐。2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)

一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出到“十四五”末，我國電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適

度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2,000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。未來2030年8000萬輛新能源汽車意

味著需要建設(shè)8000萬充電樁。

公路沿線部署足夠的充電樁是必要的。今年8月，交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基

礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，提出三個(gè)階段的目標(biāo)：力爭(zhēng)到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電

服務(wù)；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，高速公路和普通國省干線

公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。

按照歸屬權(quán)分類，充電樁可分為私人充電樁和公共充電樁，目前私人充電樁略高于公共充電樁。而公共充電樁主要是由專門的運(yùn)營商

來運(yùn)營，公開數(shù)據(jù)顯示，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充等廠商目前是規(guī)模較大的充電樁運(yùn)營商，市場(chǎng)占有率較高。然而，充

電樁運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利并非一件容易的事，選址、維護(hù)以及相應(yīng)的商業(yè)模式創(chuàng)新等因素都可能影響充電樁的運(yùn)營效率

。

正如愛立信報(bào)告中分析的內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)在互操作、遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)測(cè)性維護(hù)等方面提供了一個(gè)較好的工具，為提升充

電樁運(yùn)營效率打下

基礎(chǔ)。此外，近年來，多家充電樁運(yùn)營商也在探索以充電樁為入口，開展廣告、保險(xiǎn)、汽車金融、售車、交通工具租賃、汽車產(chǎn)業(yè)大

數(shù)據(jù)等商業(yè)模式，而這些模式也是基于充電樁的物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)充電樁與用戶、充電樁與廠商、用戶與廠商、充電

樁與充電樁、用戶與用戶之間的信息互通后才能形成的。

從目前的400多萬，到2025年的2000萬以上，到2030年8000萬，新能源汽車充電樁在短短幾年內(nèi)形成一個(gè)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施群體，這

個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施群體也正是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要舞臺(tái)。這個(gè)舞臺(tái)，不僅僅是增加物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)，更為重要的是讓物聯(lián)網(wǎng)端到端整體解決

方案在充電樁運(yùn)營中發(fā)揮重要作用，進(jìn)而成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分。

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