UB蓄電池12V75AH質(zhì)保三年

產(chǎn)品優(yōu)勢：電池池殼全部標配阻燃池殼，即使有短路產(chǎn)生火花，也不會對客戶機房及設(shè)備帶來重大損失風(fēng)險（如火災(zāi)或爆炸）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環(huán)壽命和次數(shù)；的和極板內(nèi)化成工藝，極板不易為雜質(zhì)所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長期穩(wěn)定性優(yōu)于一般產(chǎn)品

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀

   變形。

儲能用閥控式膠體免維護電池應(yīng)用領(lǐng)域：太陽能、風(fēng)能發(fā)電站太陽能、風(fēng)能通信無人值守基站太陽能、風(fēng)能戶用電源系統(tǒng)太陽能信號燈、路燈、草坪燈、交通信號燈、警示燈光伏水泵提水系統(tǒng)邊防哨所海島駐軍供電系統(tǒng)遠程自動化控制電源水溫自動測報電源屋頂光伏電源

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就在一周多以前，綠源還向港交所第二次遞交了招股書。我們了解到，綠源二度沖刺上市距離次上市申請材料失效僅有6天，這種急于上市的表現(xiàn)，顯然也透露出綠源或許正面臨發(fā)展困境。

好夢由來易醒，綠源今安在？

作為解決短途出行痛點的佳工具，電動自行車曾經(jīng)有過一段**的時期。

1995年，清華大學(xué)研發(fā)出中國臺搭載輪轂電機的電動自行車，由此開始中國電動車產(chǎn)業(yè)抓住一個又一個發(fā)展機遇快速成長。如2000年，禁摩令的頒布；2004年，電動自行車正式被定義為非機動車等。

正是在20世紀90年代，綠源創(chuàng)始人倪捷、胡繼紅雙雙辭去大學(xué)教師鐵飯碗，投身創(chuàng)業(yè)。誕生于1997年的浙江金華，綠源電動車毫無疑問是國內(nèi)早一批進入兩輪電動車行業(yè)的公司。

綠源創(chuàng)始人和輛綠源電動自行車

然而，生得早不意味著走得快、走得好。如今，成立時間晚于綠源的雅迪、愛瑪紛紛成功登陸資本市場，而綠源2022年次遞表港交所沖刺上市卻以失敗告終。

更重要的是，這家度過二十五歲生日的老牌公司正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先，品控不嚴受到消費者質(zhì)疑。

綠源大的賣點就是“綠源液冷電動車，一部車騎10年”。但是，這一品牌口號如今受到了消費者的質(zhì)疑。

在黑貓投訴平臺上，綠源電動車的產(chǎn)品的質(zhì)量被多次投訴，具體內(nèi)容包括電池續(xù)航不及預(yù)期，新車配件出故障，整車使用壽命短等，這也與近日北京市市場監(jiān)督管理局的抽查結(jié)果相符合。

來源：黑貓投訴

值得一提的是，根據(jù)***信息，綠源還遭遇了多個火災(zāi)事故的訴訟。其中，一起2018年發(fā)生的火災(zāi)事故在2022年5月的二審中，綠源集團被判賠付原告190萬元。

這些投訴和訴訟事件，均透露出綠源在品控方面可能存在的缺陷。

其次，作為電動自行車領(lǐng)域的老牌公司，綠源的市場地位卻很尷尬，尤其缺少高價位市場的競爭力。

一方面，盡管綠源電動車是行業(yè)前五，但是與行業(yè)前三的差距一直很大。

以兩輪電動車收入計算，2022年，綠源電動車收入47.8億，市占率約為4.2%，在行業(yè)排名第五。而同年雅迪、愛瑪、臺鈴收入分別為311億、208億、170億，市占率分別為26.9%、18.0%、14.7%，合計為59.6%。

備注：資料采用2021年數(shù)據(jù)

另一方面，在頭部品牌紛紛加速布局高端化產(chǎn)品的當(dāng)下，綠源卻難以沖出中低端市場。

目前，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌紛紛發(fā)力高端產(chǎn)品線，后起之秀九號、小牛等品牌更是以高價段市場為主打，而綠源的收入仍主要依賴于中低端產(chǎn)品的銷售。

來源：艾瑞咨詢

高價格帶缺少市場競爭力和產(chǎn)品布局，也引發(fā)了綠源的第三個問題：盈利空間有限，毛利率不如其他頭部品牌。

港股研究社對比了綠源與新日、雅迪、愛瑪?shù)绕放频拿?，可以明顯地看出綠源毛利率不及同行。

同時，綠源的凈利潤也相當(dāng)微薄。2020年至2022年，綠源凈利潤分別為0.4億元、0.6億元、1.2億元。

在這種情況下，綠源想要擴張、發(fā)展，只能向外籌集資金。這也引發(fā)了該公司資產(chǎn)負債率偏高的問題。

2021年，綠源為了建設(shè)廣西工廠及擴建浙江工廠，向銀行等機構(gòu)增加借款，導(dǎo)致負債率由68%上漲至79%，這一比例延續(xù)至2022年。

綠源尋求上市，也有緩解負債壓力并尋找新資金以保持市場競爭力的需求。

由此來看，綠源上市可謂迫在眉睫。問題是，市占率與CR3的差距擴大，盈利能力墊底且負債率攀升的情況下，綠源還能否走出新的增長曲線？

拔劍四顧心茫然，綠源何往之？

屬于綠源的機會越來越少了。

2019年新國標頒布以來，電動自行車行業(yè)迎來了短暫的第二春。2019年至2020年，短期替換需求推動兩輪電動車市場爆發(fā)，綠源也是這一輪紅利的受益者。

如今，市場整體替換程度已經(jīng)較高，中國兩輪電動車銷量下滑趨勢明顯。根據(jù)艾瑞咨詢研究，經(jīng)過2019-2021這三年間的過渡，消費者的路權(quán)意識得到提升，未來2年的替換需求難以支撐行業(yè)的進一步增長。

本土兩輪電動車人均保有量已經(jīng)達到25%，較高的行業(yè)滲透率下，格局穩(wěn)固，兩輪電動車市場也轉(zhuǎn)入存量競爭階段，行業(yè)競爭加劇是必然事件。

而長期存量市場博弈中，綠源缺少足夠的市場競爭力。

正如前文所說，綠源的賣點是“液冷電動車”的長壽命。綠源創(chuàng)造性地將液冷系統(tǒng)應(yīng)用于兩輪電動車上，有效保障了電動車長效使用，將電動自行車壽命拉至10年，這份對技術(shù)的執(zhí)著當(dāng)然是值得肯定的。

然而，長壽命并不是電動自行車用戶核心的需求。根據(jù)艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，從產(chǎn)品角度，電池續(xù)航、安全性、舒適性才是受消費者重視的因素。