prister蓄電池NP12-65蓄電池型號蓄電池安裝：1. 首先必須檢查電池型號，數(shù)量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。
2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。
3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。
新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時，應(yīng)先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負電極的連接以安裝正確。
6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。
7. 在設(shè)備上安裝時，應(yīng)使電池遠離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。
8. 電池可能會產(chǎn)生可燃氣體，電池安裝時須遠離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險）。
9. 在將電池接入充電器或負載時，必須關(guān)閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。
蓄電池產(chǎn)品特點；密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部。
免維護：H2O再生能力強，密封反應(yīng)效率高，因此電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥和防爆裝置使電池在整個使用過程中安全可靠。
長壽命設(shè)計：計算機精設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，極高的密封反應(yīng)效率，從而保證了蓄電池的使用壽命長。
昊能蓄電池性能：●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。
獨特鉛膏配方滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進口涂片機，從而使得極板均勻適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù)，通過 的風(fēng)向及**設(shè)計，臺達蓄電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯**。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環(huán)能力。
又因為采用進口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán)，使得蓄電池均勻、可靠。
同時，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質(zhì)。
prister蓄電池NP12-65蓄電池型號人人都知新能源賽道火，到底有多火？從電解液到電池，再到電動車整車，產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上、中、下游都非常火。
但賽道火和能賺錢是兩回事，尤其下游電動汽車企業(yè)普遍虧損，比如行業(yè)里的頭部玩家“蔚小理”。
談到虧損，印象就是“企業(yè)經(jīng)營是不是有問題？模式是不是有問題？行業(yè)還行不行？”事實上，汽車行業(yè)整體利潤率都不高。
8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布了7月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡述。
其中，1－6月汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25．5％，利潤率僅為5．2％。
因此，也就不難理解為什么廣汽集團董事長曾慶洪和寧德時代董事長曾毓群會在2022世界動力電池大會上爆出“汽車制造業(yè)和寧德時代到底在給誰打工”的爭論。
主機廠指責(zé)電池企業(yè)漲價，電池企業(yè)抱怨上游原材料漲價。
那么，錢到底被誰賺走了？   01   錢究竟被誰賺走了？從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，寧德時代和廣汽集團分別屬于中游電池制造和下游汽車制造。
寧德時代說，“自己也掙扎在盈虧邊緣，錢都讓上游賺走了”。
這個產(chǎn)業(yè)鏈上游，就是各類原材料。
從近各大公司中報（包含預(yù)告）中也可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的利潤可以說是井噴式上漲。
單單電解液這一“上游中的下游”，歸母凈利潤漲幅普遍在100％以上。
多氟多、永太科技等歸母凈利潤同比增長更是高達355．54％和445．65％（預(yù)計）。
也難怪下游汽車制造“埋怨”中游電池制造，中游電池制造“甩鍋”上游電池材料。
數(shù)據(jù)來源：同花順（制表：壹DU財經(jīng)）很顯然，錢被多氟多們賺走了。
那么，為什么它們能賺錢？答案是全球大宗商品漲價與供需產(chǎn)生的周期性波動雙重因素疊加作用。
近兩年，**疫情導(dǎo)致全球流動性寬松，銅、鐵、鋁、鋼銅、鋼鐵、煤炭、尼龍、醋酸、PVC等大宗商品開啟漲價周期。
另一方面，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，帶動中下游企業(yè)對原材料需求的增加，進而增強了這些上游企業(yè)的“話語權(quán)”。
以典型的鋰電池原材料碳酸鋰、磷酸鐵鋰為例，近兩年的價格分別上漲了近10倍和近5倍，高分別達到了接近503000元每噸和164500元每噸。
02多氟多想辦法賺可持續(xù)的錢根據(jù)經(jīng)濟學(xué)規(guī)律，市場的需求不會無限增長，價格也不會持續(xù)上漲，市場過熱之后自然會進行自我調(diào)節(jié)，進而導(dǎo)致原材料價格進入一段“寒冬期”。
以電解液為例。
其主要成分六氟磷酸鋰價格自2020年年底開始受到新能源概念的熱度影響開啟上漲行情，至今年年初價格一度接近60萬元，之后便受到下游需求的下降引發(fā)的價格暴跌，下降幅度超過了50％，直到6月底才實現(xiàn)穩(wěn)定并開始反彈。
在此背景下，企業(yè)是被動接受這樣的趨勢？還是另辟路徑找到可持續(xù)賺錢的可能？作為上游企業(yè)，多氟多押寶技術(shù)，以求在原材料價格不能為企業(yè)帶來直接收益時，依靠核心技術(shù)在行業(yè)低谷期逆勢上漲。
多氟多作為國內(nèi)六氟磷酸鋰的第二大生產(chǎn)商，在上半年這種相對低迷期交出了一份令人滿意的半年報：營業(yè)收入同比增長107．52％，凈利潤同比增長355．54％，逆勢完成大漲。