威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號安裝說明： 1.鉛酸蓄電池可以像常規(guī)電池一樣直立安裝使用，也可以臥式使用2.蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花地方，并應(yīng)避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中。
其安全距離應(yīng)大于0.5m。
3.蓄電池室應(yīng)具備必要的通風(fēng)、照明設(shè)施，避免安裝在密閉設(shè)備中或容器中。
電池間距應(yīng)在3CM以上。
4.蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹(jǐn)防短路；搬運時不得觸動極柱。
5.蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護(hù)時，應(yīng)使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6.蓄電池安裝連接前，先用細(xì)絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現(xiàn)金屬光澤，并保持連接處的清潔。
連接時應(yīng)上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。
扭矩規(guī)定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m7.蓄電池連接時，連接電纜應(yīng)盡可能短，以防產(chǎn)生過多壓降。
8.新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。
安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正、負(fù)極，以確保安裝正確。
9.蓄電池與充電器或負(fù)載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并 連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
10.蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。
如發(fā)生火災(zāi)，可用四氯貨碳之類滅火器。
11.蓄電池安裝前，在10℃---20℃、干燥、清潔、通風(fēng)的環(huán)境中存放。
存放期距電池的生產(chǎn)期不能超過6個月，否則應(yīng)進(jìn)行補充電。
12.蓄電池可在環(huán)境溫度為-20℃---+50℃條件下使用，但環(huán)境溫度為10℃---30℃時可獲得較長的使用壽命。
13.不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負(fù)載，如：串聯(lián)使用時的中間抽頭作其他電源用。
14.蓄電池使用時，應(yīng)避免過充電及過放電，否則均會影響電池的使用壽命。
15.蓄電池在安裝結(jié)束后，投入使用前，需進(jìn)行補充充電或均衡充電。
蓄電池放電后，應(yīng)立即充電。
當(dāng)蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行均衡充電。
充電限流值采用0.1--0.2C10（A）16.蓄電池組安裝應(yīng)考慮其安裝地面、樓板的承載、荷重能力（按建筑圖紙要求）17.蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當(dāng)溫差超過10時，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。
環(huán)境溫度升高1℃，應(yīng)降低電壓0.003V/單格；相反則升高浮充電壓0.003V/單格18.當(dāng)負(fù)載變化范圍為0--- ，充電設(shè)備應(yīng)達(dá)到1%的穩(wěn)壓精度。
19.至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動現(xiàn)象，并及時予以調(diào)整。
運行中的蓄電池（組）不得進(jìn)行拆、裝作業(yè)及調(diào)整、松動電池連線，以防打火。
20.建議每年對蓄電池進(jìn)行一次全負(fù)載運行，并做好蓄電池動作記錄。
21.蓄電池運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常：浮充電壓異常/裂紋、漏液或變形/溫度異常等，應(yīng)該及時查找故障原因并立即予以更換。
威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1．回收利用法律法規(guī)尚不完善；2．回收利用體系尚不健全；3．回收技術(shù)和工藝水平有待提高；4．回收利用成本高、盈利難。
但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
同時以補貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。
新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。
09低速電動車卷土重來此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優(yōu)勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整，對續(xù)航里程進(jìn)行強制升級，車輛成本預(yù)計大幅提高，部分過于依賴補貼的車型將黯然退出。
與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優(yōu)勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，占領(lǐng)半壁江山。
低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無售后服務(wù)等也是突出問題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。
10渠道模式創(chuàng)新新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。
但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。
有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗，采取直營體驗店的模式更被認(rèn)可；而三四線城市用戶相對分散，且很多購車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。
此外，有些車輛和充電設(shè)施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。