東莞市升鴻國際物流有限公司的經營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務，包括：攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及運輸咨詢業(yè)務。為拓展國內業(yè)務，現已在深圳，東莞，廣州設分公司，與深圳，廣州，香港，東南亞等世界**船公司簽訂了貨運代理協議，可辦理至世界各地各航線的國際貨運業(yè)務，而在東南亞航線上更顯其獨特的優(yōu)勢。東莞市升鴻國際物流有限公司自創(chuàng)立以來，專注于跨境電商物流，COD代收款服務，臺灣，香港，東南亞是我的死的專線渠道。公司始終秉持“專業(yè)、誠信、開源”的核心經營發(fā)展理念，以有色金屬產業(yè)為基礎，通過系統(tǒng)整合大宗商品市場資源，致力于打造并推行“供應鏈＋金融鏈”的發(fā)展格局。未來，公司將繼續(xù)夯實為制造企業(yè)提供系統(tǒng)化和數據化的大宗商品供應鏈管理服務的基礎，穩(wěn)健打造成為一家集大宗商品貿易、倉儲物流、信息數據、金融服務于一體的大宗商品供應鏈系統(tǒng)服務型企業(yè)。

印度尼西亞是繼印度之后，電商體量*大的東南亞國家，伴隨著印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家都想加入進來，為此分一杯羹，如國際航運商、陸路快遞供應商等，伴隨著多元化物流玩家的涌入，印尼電商與快遞行業(yè)也在猛烈發(fā)展中。馬拉西亞的網絡在過去并不發(fā)達，但因近幾年國際經濟帶動，也受到了一定的影響，比如說馬來西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設，在2019實施啟動，以實現海關，倉儲和物流功的集中化功能。目的在于幫助馬來西亞成為東南亞地區(qū)的電子商務的區(qū)域物流中心。這一信號，我們可視為阿里巴巴對DFTZ投資亦可視為促進馬來西亞與中國之間的跨境電商貿易的積極信號。

對于新加坡50%的人來說，電商物流和交付是阻礙他們在線購物的主要原因，目前新加坡物流市場監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，因此這為SingPost這位新加坡國營物流供應商創(chuàng)造了巨大機會，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾，此外新加坡人還會到線下收貨點進行提貨，以確保產品不被寄錯與預期交付。目前泰國的跨境電子商務市場在東南亞排名第二，伴隨著泰國的“第12個國家經濟和社會發(fā)展計劃”中，政府決定大力投資基礎物流運輸設施，旨在幫助物流成本在GDP的占比從目前的14%將至2021年的12%（發(fā)達經濟體對于這一比列的定義為10%-14%，越低越好）。

物流在跨境電商運營中是非常重要的一環(huán)，與國內單純的配送不同，跨境物流需要綜合考慮到成本、時效、啟運國出口報關、目的國清關、當地配送等種種環(huán)節(jié)，這些與買家體驗息息相關?？缇澄锪鬟\輸對于跨境出口電商非常重要?？缇澄锪骺梢岳斫鉃閲H物流，是指把商品從一個國家通過海運、陸運或空運等方式運送至另外一個國家或地區(qū)，并通過當地配送來完成國際商品交易的過程。

京東云倉負責人還表示，未來將做好“在倉貨品”向“在倉商品”的技術化轉變，豐富騰訊生態(tài)的行銷玩家和商家的商品庫，并解決一件代發(fā)和全程的物流履約問題?？傆腥瞬唤?，騰訊既是京東的大股東，同時又對扶持拼多多不遺余力，這不是自己和自己打對臺嗎？其實，這主要是處于兩方面的考慮——其一，當然是為了賺更多的錢；其二，則是為了更全面地“圍剿”阿里巴巴的電商主業(yè)。首先，馬化騰需要騰訊的是巨大流量的變現。資料顯示，騰訊現在的主要盈利來自游戲，并沒有電商平臺這一塊，而騰訊的社交平臺和雖然吸引了巨額的流量，卻始終未能有效變現。

通過對市場中一些主流玩家在過去一年的銷售額與*新估值做對比，可以看出，鋪貨型玩家和品牌型玩家存在較大差距。如鋪貨型玩家易佰，品牌型玩家安克創(chuàng)新，兩者市值差距非常大，但銷售額差距并沒那么大。不少玩家紛紛向品牌型賣家轉型，如遨基2015年開始轉型，賽維2016年開始轉型，有棵樹今年也開始轉型了。遨基是其中轉型*成功的，在估值上體現得非常明顯，銷售額也不錯，但相對于一直堅定做品牌的安克來說，還是存在一定的差距。由此可見，專注于品牌、打造核心品牌，價值有多大。