新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊 12月15日，統(tǒng)計(jì)局發(fā)布消息稱，11月份，面對(duì)更趨復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境和國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)廣發(fā)等多重挑戰(zhàn)，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，切實(shí)抓好穩(wěn)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)政策舉措落實(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)價(jià)格總體平穩(wěn)，新動(dòng)能持續(xù)成長(zhǎng)，民生保障有力有效，經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局穩(wěn)定。

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深圳保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送的方式

　　一、就是備貨所謂的備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

　　第二種情況就是保稅區(qū)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

　　1、配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

　　2、另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。

　　3、還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

　　第三就是保稅區(qū)貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

　　第四就是，貨物的配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。

　　和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

　　第五種就是、配送運(yùn)輸。

　　1、配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

　　2、與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

　　第六種情況就是送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

　　第七種情況是配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

　　配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

　　近隨著倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的增多，我們需要更多的來(lái)跟大家講述關(guān)于保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送的相關(guān)問(wèn)題，幫大家解釋下保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)生的原因目前保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)生的原因，主要基于以下四個(gè)方面。

　　1、國(guó)際采購(gòu)商，因業(yè)務(wù)需要，需在國(guó)內(nèi)多家工廠采購(gòu)原材料或成品，再發(fā)往國(guó)外進(jìn)行配送。故在深圳出口加工區(qū)設(shè)立集貨中心

　　2、國(guó)內(nèi)工廠，因?yàn)橐?guī)模大，有多家分廠，需要進(jìn)行拼柜出口，故可在深圳出口加工區(qū)設(shè)立集貨中心。

　　3、國(guó)際貿(mào)易商，因業(yè)務(wù)需要，在國(guó)外或國(guó)內(nèi)采購(gòu)采購(gòu)原材料或成品，再銷售給國(guó)內(nèi)工廠或企業(yè)。因?yàn)閳?bào)關(guān)方式不同，需要一個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)暫存，再根據(jù)需要進(jìn)行配送。故在深圳出口加工區(qū)設(shè)立配送中心。

　　4、國(guó)內(nèi)工廠，因?yàn)橐?guī)模大，有多家分廠，統(tǒng)一從海外采購(gòu)原材料，因?yàn)楣S報(bào)關(guān)方式和期于不同，不能進(jìn)口。故可在深圳出口加工區(qū)設(shè)立配送中心。

秋糧再獲豐收。全國(guó)秋糧產(chǎn)量10220億斤，比上年增加42.5億斤，增長(zhǎng)0.4%。全年糧食產(chǎn)量繼續(xù)增加。全國(guó)糧食總產(chǎn)量達(dá)到13731億斤，比上年增加73.6億斤，增長(zhǎng)0.5%，連續(xù)8年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上。谷物產(chǎn)量12665億斤，增長(zhǎng)0.1%。其中，小麥產(chǎn)量2754億斤，增長(zhǎng)0.6%；玉米產(chǎn)量5544億斤，增長(zhǎng)1.7%。豆類產(chǎn)量470億斤，增長(zhǎng)19.6%。糧食播種面積增加。全國(guó)糧食播種面積17.75億畝，比上年增長(zhǎng)0.6%，連續(xù)3年增加。豆類播種面積1.78億畝，增長(zhǎng)17.4%；其中，大豆播種面積1.54億畝，增長(zhǎng)21.7%。