隨著我國列車運(yùn)行速度的不斷提高，對轉(zhuǎn)向架車架的材料選擇和焊接工藝提出了更高的要求。S355J2W耐候鋼由于其優(yōu)異的耐候性而已成為轉(zhuǎn)向架框架的廣泛使用的材料。研究焊接工藝，優(yōu)化焊接接頭的性能，使轉(zhuǎn)向架具有更好的性能，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。它具有冶金分析，顯微硬度測試，拉伸測試，室溫沖擊測試和斷裂形態(tài)分析。具有不同坡口角和焊縫間隙（30°-4mm，30°-2mm，45°-4mm，45°-2mm，60°-4mm，60°-2mm）的S355J2W耐候鋼焊接接頭的組織和焊接組織的研究力學(xué)性能揭示了溝槽形狀對焊接接頭的影響。

    雙主梁鋼板復(fù)合梁橋在中小跨橋中具有良好的應(yīng)用前景。由于鋼板主梁的間距較大，橋面板的正應(yīng)力分布在橋的橫向上更加不均勻，并且剪力滯后效應(yīng)顯著。在工程實(shí)例中，通過有限元分析計(jì)算了雙主梁鋼板復(fù)合梁橋的橋面翼緣有效寬度。為確保橋梁甲板作為主梁壓縮翼緣的利用率，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)計(jì)算有效寬度并結(jié)合有效寬度。計(jì)算結(jié)果推導(dǎo)了雙主梁鋼板組合梁橋主梁間距的計(jì)算公式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步分析了橋梁的寬跨比，主梁間距與橋面寬度之比等幾何構(gòu)造參數(shù)，以期成為雙主梁。梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鋼復(fù)合梁橋提供了參考依據(jù)。

    常規(guī)的復(fù)合梁橋因其優(yōu)異的應(yīng)力性能，施工性能和良好的綜合效益而被廣泛使用。在傳統(tǒng)的復(fù)合梁橋中使用高性能耐候鋼板可以充分發(fā)揮材料和結(jié)構(gòu)的卓越性能。本文以免漆支線立交橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了免漆紅銹耐候鋼板復(fù)合梁的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并介紹了耐候鋼的局部細(xì)部設(shè)計(jì)，可為參考。類似的工程項(xiàng)目。

在耐候鋼表面上形成的致密保護(hù)性防銹層使其具有良好的耐大氣腐蝕性能。防銹層穩(wěn)定后，這是使用耐候鋼的實(shí)用方法。對耐候鋼表面防銹層的結(jié)構(gòu)，形成機(jī)理，過程以及保護(hù)機(jī)理的研究對防銹層穩(wěn)定處理技術(shù)和處理劑的發(fā)展具有重要的作用。首先，對耐候鋼表面防銹層的新研究進(jìn)展進(jìn)行了全面綜述。紅銹耐候鋼板經(jīng)歷了諸如基體鐵的溶解，銹蝕的減少以及銹蝕的再氧化的過程。（FeO_x（OH），x=0?1）是連續(xù)致密的內(nèi)部防銹層，疏松的多孔外部防銹層主要由β-FeOOH和γ-FeOOH組成，該內(nèi)部和外部防銹層構(gòu)成了表面的防銹層耐候鋼。與普通碳鋼相比，耐候銹鋼板表面的銹層具有連續(xù)壓實(shí)，陽極鈍化，離子選擇性等特點(diǎn)，使銹蝕耐候鋼板具有良好的耐大氣腐蝕性能。然后，總結(jié)了國內(nèi)外主要的防銹層穩(wěn)定化處理方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。主要方法有氧化物涂層處理，氧化鐵磷酸鹽處理，噴丸處理+高溫氧化處理等，但應(yīng)用范圍狹窄。。，污染等問題。后，根據(jù)合金元素在耐候鋼中的作用，提出了防銹層穩(wěn)定劑組分的設(shè)計(jì)思路