英國SEC蓄電池12TLA15 12V15AH

SEC蓄電池技術(shù)特點(diǎn)

防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復(fù)合免維護(hù)操作低壓通風(fēng)裝置熱負(fù)載網(wǎng)格低自放電率，長壽命使用環(huán)境溫度范圍廣高恢復(fù)性20℃下，使用壽命為8~10年    韓國一電汽車鉛酸蓄電池

產(chǎn)品吸收了歐洲的矮型標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu) 流線型結(jié)構(gòu)  美觀大方

獨(dú)特的極板伸長自吸收 技術(shù)  可延長蓄電池的使用壽命

采用獨(dú)特的設(shè)計 電池再使用過程中電液量幾乎不會減少 使用壽命期間完全無需加水

采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合計 特殊的前高配方  電池具有卓越的的過放電恢復(fù)能力  俯沖使用壽命更長

放射狀的板柵設(shè)計，采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

深循環(huán)電池設(shè)計，采用4BS鉛膏技術(shù)電池循環(huán)壽命長。

采用獨(dú)特的板柵合金 特殊的鉛膏配方一級獨(dú)特的正負(fù)鉛膏配比設(shè)計 電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過放電恢復(fù)能力

?、僭诿裼媒ㄖ?shí)際應(yīng)用中,TN-S配電系統(tǒng)(中國標(biāo)準(zhǔn))斷N是較為常見的一種故障,但是危害往往非常大。例如在鄉(xiāng)村或者城市小區(qū)民用供電常常將一棟樓或者一個村莊作為單獨(dú)的相進(jìn)行供電,一旦發(fā)生N線中斷(例如野外雷擊),常會導(dǎo)致負(fù)載高的某一棟樓或者某一個村莊供電電壓飆升,炸毀電燈等家用電器;而負(fù)載輕的樓或者村莊將會出現(xiàn)供電電壓不夠的情況(這個倒是相對安全,不會有什么大問題)。故障原理和上述我們的分析一樣;
　　
　　②在通用的商業(yè)UPS系統(tǒng)中,因?yàn)榉乔昂笕綦x的架構(gòu),UPS前端的輸入N線通常是嚴(yán)禁中斷的,個別國外的廠家甚至在中小容量UPS內(nèi)置的輸入開關(guān)中的N線使用銅排/銅管直聯(lián)的方式防止斷N;
　　
　?、哿硗?在ATS輸入切N轉(zhuǎn)換時,因?yàn)镹線的中斷以及ATS輸入兩個N線之間的差異,UPS邏輯控制電路有可能會失去參考點(diǎn),在市電切換以及切換完成后,邏輯控制電路無法正常發(fā)出指令通知UPS切換成功,依舊保持了電池供電的錯誤指令,導(dǎo)致電池錯誤的放電完畢,最后在市電正常工作的情況下,UPS因?yàn)殡姵睾谋M或預(yù)設(shè)電池工作時間完成而關(guān)機(jī)。在上述的案例中,情況嚴(yán)重時候,因?yàn)閁PS系統(tǒng)邏輯控制點(diǎn)失去了參考點(diǎn)N線,甚至?xí)?dǎo)致逆變器炸毀的極端故障;
　　
　?、茉趯?shí)際解決上述案例的工作中,我們常常會遇到客戶不愿意更換為先通后斷型的ATS(價格較為昂貴)。很多現(xiàn)場工程師只能折衷,在盡可能保證安全和減少資金再次投入的情況下,將原有的4極ATS改造為3極ATS,那么就會產(chǎn)生一個需要解決的問題:系統(tǒng)的N線如何選擇和如何保證連續(xù)。筆者在現(xiàn)場所見,通常的做法是將雙電源的N線短接,或者將一路N線去除,始終使用一路N線,特別是在雙市電輸入。在源頭實(shí)際為單市電通過兩個母線變壓器供電的電氣回路中,經(jīng)常有此類改造。從電氣安全性上考慮,此類改造會有一定的缺陷,同時這種改造方法還需要注意以下兩點(diǎn):一是很有可能會受到設(shè)計院或監(jiān)理方的強(qiáng)烈反對,依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為低壓規(guī)范施工的要求。實(shí)際上,根據(jù)筆者和低壓規(guī)范起草單位多名電氣專家的溝通,低壓規(guī)范在此類情況下,是和UPS的實(shí)際工作電氣要求有一定沖突的,是不能完全硬套這個規(guī)范執(zhí)行的,這就需要和現(xiàn)場人員做好相關(guān)技術(shù)詳細(xì)的解釋工作,至少要知道使用4極帶N切換ATS是不可取的;另一方面,根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn),此類改造前建議測量兩個不同輸入的N線,保證壓差在2V以內(nèi),較為安全;