肯瓦特Kenwate蓄電池6-GFM-40 12V系列說明及參數 視頻

產品特征：

不需維護：電池在整個使用壽命期間不需要加水補液。

可靠性高、使用壽命長，的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷。

重量、體積比能量高，內阻小，輸出功率高。

自放電小，20 ℃下每月的自放電率不大于2﹪。

滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。

無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。

堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。

完全的密封型免維護設計

設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地**了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

肯瓦特Kenwate蓄電池6-GFM-40 12V系列說明及參數 視頻

在低溫環(huán)境下對燃料電池進行啟動時，通常需要執(zhí)行低效率運轉以對燃料電池進行預熱。在燃料電池運轉過程中，氫離子、電子和氧在陰極處結合而生成水。但在低效率運行過程中，由于陰極空氣**不足，移動至陰極的氫離子會與電子結合生成氫，此種現象稱為“泵氫”。另一方面，由于供給的空氣**變少，存在排氣稀釋不充分使得排氣氫濃度變高的問題。此外，空氣**減少還會使得生成水無法順利排出，造成空氣流路堵塞，進而使燃料電池發(fā)生劣化。因此，需要對排出空氣的氫濃度進行檢測，并通過執(zhí)行相應操作以減少“泵氫”量、降低排氣氫濃度。

基于此，豐田公司提出了一種“泵氫”量計算方法，該方法通過使用發(fā)生電壓下降的單電池數量來高精度計算排氣氫濃度，并通過執(zhí)行相應操作以減小“泵氫”量、降低排氣氫濃度。詳情如下。

燃料電池系統(tǒng)如上圖所示，當燃料電池在低溫環(huán)境下執(zhí)行預熱運轉時，控制部開始執(zhí)行單電池塊數計算處理，并對產生“泵氫”的單電池數量Nh進行推斷計算?？刂撇扛鶕斍皽囟纫约皰呙桦娏鳎ㄍㄟ^DC／DC，燃料電池引出的電流）來設定電壓閾值Vs1，控制部利用電壓傳感器對電堆各單電池的電壓進行檢測，當檢測到的單電池電壓低于電壓閾值Vs1時，推斷該單電池發(fā)生“泵氫”。

當計算出發(fā)生“泵氫”的單電池數量Nh時，控制部判斷是否能夠進行排氣氫濃度推斷。當出現下述情況時，不能夠進行排氣氫濃度推斷計算，如單電池電壓的值為基準值以下、當前溫度為基準值以下、空氣**的值為基準值以下、輸出電流的值為基準值以下等。反之，則可進行排氣氫濃度推斷計算。

氫濃度Ch推斷計算可參考下列公式：

在執(zhí)行預熱運轉過程，由于溫度上升、凍結水融化，使得燃料氣體供給量增加，單電池電壓大幅度上升。存在即使單電池發(fā)生了“泵氫”現象，其電壓實測值也大于電壓閾值Vs1，因此容易將實際發(fā)生“泵氫”的單電池誤判為未發(fā)生“泵氫”的單電池。另外，參考下圖，在掃描電流0A附近，相對于燃料電池溫度的變化，輸出電壓變化量較小，因此，即使是微小的檢測誤差，也容易將實際上未發(fā)生“泵氫”的單電池誤判為發(fā)生“泵氫”的單電池?；谏鲜銮闆r，需要通過設定修正系數CF來保證“泵氫”量Vh的計算**度。