叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

能的優(yōu)越性：以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備。膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。極柱采用純鉛材質(zhì)，性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

完全的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨(dú)特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級(jí)）可供用戶選用自放電低通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪成為8月大贏家，在7月銷量強(qiáng)勢(shì)走高的基礎(chǔ)上，以60508臺(tái)月銷成績(jī)問鼎8月中國(guó)新能源乘用車。

其中王朝車系的旗艦轎車——漢，代表中國(guó)品牌，持續(xù)沖擊被合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)的豪華轎車市場(chǎng)，8月共計(jì)銷售9035臺(tái)，上市剛過一年累計(jì)銷量已超11萬輛。近期更是推出2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，定價(jià)20．98萬，大幅降價(jià)的特斯拉瞬間“不香”了。

另外，說到比亞迪漢這款車型，則不得不提到其代表性的“刀片電池”，因?yàn)楸葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福也不止一次的表示，安全才是一輛車大的豪華。

而比亞迪漢所搭載的刀片電池，完美解決了“長(zhǎng)續(xù)航和安全性”的矛盾難題。比亞迪汽車不僅為用戶帶來了“0焦慮”的續(xù)航體驗(yàn)，更重要的是帶來了硬核的安全保障。

刀片電池通過嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，站上了電池安全的“珠穆朗瑪峰”。今年4月7日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布正式啟用電池針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)楸葋喌贤ㄟ^針刺測(cè)試的要求過高，致使業(yè)內(nèi)不少其它企業(yè)，其電池?zé)o法通過該測(cè)試，因而在宣傳方式上，出現(xiàn)了不同的分歧，甚至有企業(yè)宣稱“針刺測(cè)試”無用。

前段時(shí)間，東風(fēng)嵐圖汽車發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試。

在所有測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)良好，但是唯獨(dú)沒有進(jìn)行電池的針刺測(cè)試。對(duì)此，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，“在我們開發(fā)（電池）的過程中兩者（針刺與加熱實(shí)驗(yàn)）都會(huì)做。

但在我們真實(shí)的使用場(chǎng)景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？另外，從過去實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來看，針刺試驗(yàn)的重復(fù)性（復(fù)現(xiàn)性）不太好。

一個(gè)重復(fù)性不太好的實(shí)驗(yàn)，我們沒有把握說這就是我實(shí)驗(yàn)的后結(jié)果，是我安全性的一個(gè)體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實(shí)驗(yàn)。

與比亞迪的“針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法”觀點(diǎn)不同，那么行業(yè)內(nèi)應(yīng)該怎樣抉擇呢？

據(jù)了解，新舊國(guó)標(biāo)也取消了針刺測(cè)試，但是這代表電池的針刺就沒用嗎？

GB／T 31486－2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算通過測(cè)試。

而新發(fā)布的GB 38031－2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中規(guī)定的：電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)（服務(wù)于整車熱事件報(bào)警提醒乘員疏散）。

如果熱擴(kuò)散不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛乘員危險(xiǎn)的情況，則認(rèn)為該要求得到滿足。

對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，2020年新國(guó)標(biāo)取消了單體電芯針刺測(cè)試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)除比亞迪的刀片電池外，其他的動(dòng)力電池的電芯單體無法通過針刺測(cè)試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時(shí)間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。