東莞市升鴻國際物流有限公司是一家以B2C跨境物流為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)！主營：臺(tái)灣，香港，東南亞，日本專線，COD物流專線渠道成熟。升鴻國際擁有超強(qiáng)的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，清關(guān)能力**，自由卡車團(tuán)隊(duì)，可安排卡車派送。實(shí)力空+派保障安全，全程操作，自主打單，自主清關(guān)，派送到門。當(dāng)天可出轉(zhuǎn)單號(hào)，可供客戶選擇的后段派送方式有PF、UPS、以及自有卡車，業(yè)務(wù)領(lǐng)域可覆蓋所有東南亞國家?？梢赃x擇空運(yùn)或者海運(yùn)。公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持“客戶”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。升鴻國際物流有限公司在2005年創(chuàng)立，創(chuàng)建公司15年以來，一直以品質(zhì)第一。我司企業(yè)文化：自我改變，享受一生快樂的追求！客戶至上的理念為客戶提供個(gè)性化的國際物流服務(wù)體系，受到廣大客戶的認(rèn)同與肯定。

拼多多的崛起也離不開騰訊的社交基礎(chǔ)設(shè)施，憑借小馬哥的社交場景，黃錚的拼多多成為新電商巨頭，成長速度超越阿里和京東。高瓴資本張磊，2006年投資騰訊，陪跑15年；2010年投資京東，陪跑11年，之后又在二級(jí)市場重倉增持拼多多和阿里巴巴，而今年2021年，高瓴資本公布的四季度持倉中，阿里巴巴被拋售，拼多多則是繼續(xù)增持。從互聯(lián)網(wǎng)投資教父和私募圈巴菲特張磊的電商布局來看，阿里的輕資產(chǎn)電商已然到了盡頭，這也是馬云布局線下新零售的原因，尋找未來阿里巴巴電商的新增量空間，而京東花了11年打造的重資產(chǎn)物流電商，已然開始發(fā)揮價(jià)值作用，支撐京東未來電商產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，做實(shí)第一大在線零售重資產(chǎn)電商平臺(tái)的位置。拼多多社交裂變的高成長性，未來產(chǎn)業(yè)融合，布局線下倉儲(chǔ)物流，依然還有很大的成長空間，未來可期。*后，在高瓴資本張磊看來，純粹的互聯(lián)網(wǎng)沒有價(jià)值了，互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)科技2.0升級(jí)，才是未來電商主題，從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。張磊對(duì)賦能傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)的重資產(chǎn)電商十分看好，我們可以從張磊回憶投資京東的對(duì)話中找到答案：

高瓴資本是研究型的，我們一直在研究電商，2008年本來是找?guī)准掖蟮膫鹘y(tǒng)企業(yè)想說服他們分拆電商讓我們投資，但傳統(tǒng)企業(yè)都說你們這幫小屁孩懂什么，不理我們，*后找到了京東。我們是想找重資產(chǎn)的企業(yè)，劉強(qiáng)東很認(rèn)真地跟我們講要做這個(gè)事情，而當(dāng)時(shí)大部分搞電商的可能都跟資本市場學(xué)到了幾句話，比如輕資產(chǎn)模型，每個(gè)人都說自己是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，但輕資產(chǎn)模式已經(jīng)被淘寶和阿里巴巴做到**了，沒有什么太大的機(jī)會(huì)。高瓴資本如今不僅是承包了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)半壁江山的投資人，也是為數(shù)不多能夠陪伴小公司和虧損公司成長的時(shí)間型投資人，比如陪伴虧損的京東11年和不足百億的騰訊15年，成長為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如今高瓴資本已經(jīng)是亞洲*大私募機(jī)構(gòu)，而且成為股市投資風(fēng)向標(biāo)，掌舵人張磊稱成為中國私募圈的巴菲特，與沈南鵬齊名。

因?yàn)榫〇|物流我轉(zhuǎn)移了購物陣地，能在京東上買的商品，就絕不看其他平臺(tái)。因此，在我沒有查找京東物流資料之前，我一直認(rèn)為，京東物流只是自營專用。從招股書上看，京東給自己的定位是中國**的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流供應(yīng)商。簡單來說，就是京東在向物流的全鏈條服務(wù)轉(zhuǎn)型，要擺脫掉京東物流=京東快遞的形象。應(yīng)如何進(jìn)行呢？一個(gè)企業(yè)想要快速強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)入的一個(gè)行業(yè)中來，*有效的辦法就是——“價(jià)格戰(zhàn)”。這一點(diǎn)京東物流運(yùn)用的爐火純青，其借助****已經(jīng)建立起良好的口碑。上市的京東物流，有了資本后應(yīng)該會(huì)維持價(jià)格戰(zhàn)略，進(jìn)一步擠壓其他物流公司的生存空間來擴(kuò)大自己的市場份額。

中國制造，全球第一；跨境電商，如火如荼；越來越多的中國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品走向全球各國市場，與當(dāng)?shù)貒业耐ㄐ磐鶃硪苍絹碓蕉?，于是為了便于產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等，辦理一個(gè)當(dāng)?shù)貒沂袌龅奶?hào)碼已經(jīng)成為必須產(chǎn)品，很多企業(yè)由于不在當(dāng)?shù)貒易?cè)，都沒法辦理當(dāng)?shù)乇镜靥?hào)碼，有些企業(yè)，好不容易找到了代辦當(dāng)?shù)貒姨?hào)碼的服務(wù)商辦理好了號(hào)碼，然而過一陣子，不是找不到后續(xù)服務(wù)，比如續(xù)費(fèi)充值，號(hào)碼故障等，就是被通知換號(hào)碼或者號(hào)碼暫停服務(wù)，給企業(yè)造成一定的不良影響。

在義烏，陳榮是首批嘗鮮“5美元10日達(dá)”的跨境商家之一。去年7月下旬，菜鳥聯(lián)合速賣通推出“5美元10日達(dá)”物流服務(wù)，首個(gè)試點(diǎn)放在義烏，首條線路則選擇了中國到法國的運(yùn)輸路線。很快，這項(xiàng)服務(wù)就在次月開放給華東、華南地區(qū)的絕大部分跨境商家，服務(wù)所能覆蓋的國家，也已經(jīng)拓展至法國、西班牙、荷蘭、比利時(shí)、英國、德國、意大利、葡萄牙等歐洲主要的消費(fèi)市場國。“5美元10日達(dá)”的奧義，在于以**性價(jià)比定制有確定性的跨境物流服務(wù)。其中，“5美元”指典型跨境包裹的單均物流費(fèi)用，“10日達(dá)”則從消費(fèi)者下單支付時(shí)算起，要在10個(gè)工作日內(nèi)完成跨境包裹的妥投。