山特蓄電池閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池特性： 
1. 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。
3. 耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4. 耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

5. 耐過充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。
6. 耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)法

為了能隨時(shí)把握蓄電池組的大致容量,進(jìn)行核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)是必要的,其辦法是:

(1)在直流供電體系中,調(diào)整UPS輸出電壓維護(hù)電壓,由蓄電池對(duì)實(shí)踐負(fù)載供電。蓄電池組放電前后要丈量記載每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時(shí)刻。放出額定容量的30%～40%停止。

(2)放電結(jié)束后,要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)依據(jù)丈量記載的數(shù)據(jù)制作放電曲線,留作今后再次丈量時(shí)比較。

山特蓄電池裝置：

1. 裝置前，要有必要查看電池類型，數(shù)量，銜接線與所用類型是否相符，若有偏差請(qǐng)盡早與我公司聯(lián)系。

2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬東西，請(qǐng)用塑料膠帶進(jìn)行緣處理后運(yùn)用，以防止由于短路發(fā)作燙壞、蓄電池的破損和起火爆破等狀況。

3. 銜接時(shí)，請(qǐng)留意極性正確，將螺栓擰緊，確保接觸杰出，但不要用力過猛，防止損害端子，形成漏液。

4. 不能將不同廠家，不同容量，不能的電池裝置在一起運(yùn)用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)；在運(yùn)用之前有必要查看電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí)，應(yīng)先對(duì)電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電辦法。

5. 裝置結(jié)尾銜接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)查看電池體系的總電壓及正負(fù)電極的銜接以確保裝置正確。

6. 維護(hù)電池防止受到激烈轟動(dòng)或碰擊。

7. 在設(shè)備上裝置時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源，電池應(yīng)正立放置在盡可能低的當(dāng)?shù)?，主張留有通風(fēng)孔堅(jiān)持足夠的通風(fēng)。

8. 電池可能會(huì)發(fā)作可燃?xì)怏w，電池裝置時(shí)須遠(yuǎn)離可發(fā)作火花的設(shè)備。

9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時(shí)，有必要封閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極銜接，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極銜接。

蓄電池相關(guān)事故

事例一

2013年1月7日，停放在美國波士頓機(jī)場的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi)，該航班由波音787型客機(jī)執(zhí)飛。火源為波音787機(jī)上的輔助動(dòng)力單元(APU，Auxiliary Power Unit)。

波音787是波音公司推出的型旅客機(jī)。采用大量復(fù)合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點(diǎn)。同時(shí)，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù)；具備了低噪音、低維護(hù)成本、高可靠度的機(jī)體設(shè)計(jì)以及以中型機(jī)體能夠執(zhí)飛長距離航線的性能。無論對(duì)于航空公司還是對(duì)于乘客，都是名副其實(shí)的與其機(jī)種名稱相稱的“夢(mèng)想飛機(jī)(Dream liner)”。

經(jīng)過美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報(bào)告，飛機(jī)輔助動(dòng)力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損。可以判斷，這次事故是因電池組過熱導(dǎo)致起火燃燒。

幸運(yùn)的是，這次事故發(fā)生在地面，所以沒有造成更大的災(zāi)難。同時(shí)，因?yàn)闄C(jī)體和電池組完整地保存下來，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件。

事例二

2015年4月26日，深圳某加電站內(nèi)，因大巴車內(nèi)的蓄電池組起火，大巴被燒成骨架。據(jù)《電動(dòng)網(wǎng)》報(bào)道：事故直接原因是：車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤?，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。