為了滿足橋梁橋面變形的要求，通常在橋梁的兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置橋梁伸縮縫；為了保證橋梁伸縮縫能夠自由伸縮，其橡膠凹槽內(nèi)需要保持清潔。在對伸縮縫定期進(jìn)行清理時，常常通過維護(hù)人員手持土鏟將伸縮縫底部以及內(nèi)部附著的泥土、塵埃進(jìn)行清除，zui后通過清掃的方式將其進(jìn)行取出。而由于伸縮縫較長，數(shù)量較多，在人工手動長時間的進(jìn)行刮除時，易導(dǎo)致肌肉疲勞，比較浪費人力，而且長時間的工作下還無法保證清理的效率，所以提出一種高速公路橋梁伸縮縫清理工具來以助進(jìn)行，降低人力的付出。

產(chǎn)品特點
GMSF系列模數(shù)式橋梁伸縮裝置在抗疲勞設(shè)計、梁端間隙、安裝方便程度、結(jié)構(gòu)性能、防水密封性能等方面，與傳統(tǒng)梳齒板式伸縮裝置及傳統(tǒng)模數(shù)式伸縮裝置相比較，顯示出較強的優(yōu)勢。
（1）抗疲勞設(shè)計
國內(nèi)很多伸縮裝置的設(shè)計和制造的技術(shù)人員不了解構(gòu)件焊接構(gòu)件的疲勞設(shè)計，也不了解梁格式伸縮裝置中菱形塊與中梁、支承梁焊接的功能與作用，大大降低了構(gòu)件的疲勞容許強度，造成支承梁和中梁的疲勞斷裂或型鋼對接處斷裂。當(dāng)前國內(nèi)模數(shù)式橋梁伸縮裝置的中梁與支承梁的連接方式多采用坡口焊接或螺栓連接，采用坡口焊接的抗疲勞強度為18MPa，高強螺栓連接的抗疲勞強度為48MPa，是伸縮裝置的薄弱環(huán)節(jié)，一旦損壞，中梁便會脫離支承梁的支承與束縛，在車輛的沖擊作用下中梁斷裂。
GMSF系列模數(shù)式橋梁伸縮裝置的中梁與支承梁連接采用全滲透焊接方式，抗疲勞強度可達(dá)69MPa，改善中梁與支承梁及型鋼對接的性能，提高中梁與支承梁的抗疲勞強度，延長伸縮裝置的使用壽命。
（2）優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能
GMSF系列模數(shù)式橋梁伸縮裝置采用柵格式體系，在單個支承單元內(nèi)，有多根支承橫梁，每根中梁對應(yīng)一根橫梁，每條中梁均被剛性地焊接在分配的支承橫梁上，由此鋼梁形成內(nèi)部能夠伸縮移動的柵格。柵格式體系是較為成功的模數(shù)式伸縮裝置體系，其支承及位移控制系統(tǒng)受力簡單、清晰，動作可靠，縫寬控制均勻，中梁位移順暢，在梁體轉(zhuǎn)角不大的情況使用十分可靠，且加工精度要求不算高。
采用多組位移控制彈簧控制位移，位移控制彈簧分布在橫梁的兩側(cè)，彈簧主要承受單向壓/拉力，受力簡單，動作可靠。彈簧安置在中梁之間，是根據(jù)水平力來進(jìn)行特殊設(shè)計的。安裝時彈簧壓縮，它對型鋼梁產(chǎn)生一個水平壓力，以便均勻地控制水平位移的距離，達(dá)到等距離分配。彈簧固定在彈簧座上，并以穿心桿相連，組成一個抗傾的機體。
（3）耐久性優(yōu)良
GMSF系列模數(shù)式橋梁伸縮裝置主材采用低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，該材料大幅提高了伸縮裝置的抗壓及抗剪能力。伸縮裝置中的高分子彈性材料具有強勁的彈性和機械強度，滯后損失小、抗疲勞性能好，減弱了車載對伸縮裝置的反復(fù)沖擊力。
位移控制彈簧由聚氨脂發(fā)泡制成，具有抗拉強度高、沖擊彈性好以及良好的縱向和橫向變形性能，其壓縮變形可高達(dá)80%，并能長期保持其彈性功能，同時還對沖擊力起緩沖和降低噪音的作用。
（4）優(yōu)越的防水密封性能
GMSF系列模數(shù)式橋梁伸縮裝置型鋼的型腔采用一次成型加工技術(shù)保證型腔形狀的一致性，對型鋼型腔尺寸誤差控制在±0.5mm以內(nèi)，密封膠條采用嚴(yán)格的工藝生產(chǎn)，控制其配合位置的尺寸精度。